Новый технический регламент совершено изменил внешний вид автомобилей-участников Чемпионата мира Формулы 1. В первых числах января три команды представили свои новинки прессе. Так кардинально гоночная техника Королевы автоспорта в последнее десятилетие не менялась.
Главных новшеств три: применение – впервые в истории Формулы 1 – систем рекуперации кинетической энергии KERS, возвращение сликов и серьезнейший пересмотр аэродинамики.
Во-первых, отныне запрещены все вспомогательные аэродинамические элементы, кроме переднего и заднего антикрыльев. Во-вторых, переднее крыло должно быть расположено ниже – 75 мм от земли вместо 150 мм и стать шире – 1800 мм вместо 1400 мм. Кроме того, на нем появится подвижная секция, которой сможет управлять пилот. На протяжении одного круга он сможет дважды изменить угол атаки плоскости. Всего же у этой плоскости должно быть шесть фиксированных положений.
В-третьих, на 150 мм поднимется заднее антикрыло, сравнится по высоте с капотом и станет уже – 750 мм вместо 1000 мм. В-четвертых, серьезно потеряет в эффективности диффузор. Он поднимется и станет длиннее.
Ferrari F60
Как и год назад, первой свою новую машину представила Ferrari. Как и год назад, презентация прошла без особой помпы. В рабочем порядке. Как и год назад, главная задача Скудерии – надежность.
Задачи на сезон официально несколько занижены. О победе в Чемпионате не говорилось. Всего лишь о месте в группе лидеров. Слишком кардинальны перемены в регламенте. А Ferrari – единственная из команд-лидеров, еще не опробовавшая на трассе свой вариант KERS, построенный совместно с Magneti Marelli. На тестах работало старое шасси с элементами новой аэродинамики и балластом, вес которого соответствует немалому весу KERS.
Машины, построенные по новым техническим требованиям, оказались неожиданно компактными, а отсутствие изощренных аэродинамических мелочей внешне роднит их с автомобилями младших классов.
Кстати, новый сезон будет для Скудерии юбилейным – шестидесятым. Отсюда и цифры в названии автомобиля. Ferrari – единственная команда в пелетоне, стартовавшая во всех Чемпионатах мира Формулы 1, а нынешнее шасси – 55-й в истории фирмы одноместный автомобиль с открытыми колесами.
Toyota TF109
Пятое место в Кубке конструкторов и серьезный прогресс по ходу прошедшего сезона вдохновили Toyota. Джон Хауэтт уверен, что пятнадцать месяцев, которые ушли на проектирование нового шасси, не потрачены впустую. Руководство считает, что новый регламент поможет Totota в новом сезоне одержать, наконец, первую в истории команды победу, стабильно подниматься на подиум и войти в тройку сильнейших по итогам года. Поскольку в условиях кардинальных перемен превосходство лидеров серьезно нивелируется.
Команда продлила контракты со всеми ведущими спонсорами и уверена в своем светлом будущем.
В отличие от Ferrari, в Toyota система KERS готова. Команда остановилась на принципе аккумулирования энергии в электрических батареях. Система тестировалась на стенде, и персонал уверен в ее работе на 95%. Остальные пять нужно добрать на тестовой трассе, чем и займутся гонщики в ближайшее время.
Пилотский состав остался неизменным. Контракт с Йарно Трулли был подтвержден еще летом, а позднее Toyota подтвердила кандидатуру Тимо Глока. Сохранил свое место и японский тест-пилот Камуи Кобаяси, хотя работы для него в новом сезоне практически не осталось.
McLaren MP4-24
Автомобиль с Чемпионской единичкой на борту был представлен на базе команды в Уокинге. Ясно, что ничего общего с прошлогодним шасси, принесшим McLaren титул, новая машина не имеет. Тем интереснее узнать, с чем же выйдет на старт Льюис Хэмилтон.
Коренные изменения регламента уровняли шансы всех команд. Но руководство McLaren уверено, что работа в таких условиях ответственна вдвойне. Если неправильно расставить акценты в работе над принципиально новым шасси, можно получить в итоге неконкурентоспособную машину. И ошибки будут столь кардинальны, что исправить их, особенно при полном отсутствии тестов в течение сезона, будет невозможно.
Британская команда сосредоточилась на работе с KERS. Система в течение двух лет разрабатывалась совместно с Mercedes-Benz HighPerformenceEngines. И главной задачей в новом сезоне специалисты обоих подразделений считают интеграцию устройства с шасси, двигателем и трансмиссией. По расчетам светлых голов в Уокинге и Штутгарте, правильное функционирование системы способно обеспечить выигрыш на круге в пределах 0,3-0,5 с. А за это стоит сражаться.
McLaren оказалась чуть впереди соперников: к моменту презентации построила уже два новых шасси из пяти необходимых, и одно из них уже готовилось к первой тестовой сессии в Португалии.
Титулы? О них ни слова. Но лозунг команды остался неизменным: второе место - это поражение.
