Оказалось, что для отличной по накалу гонки всего-то и нужно, что переставить пару-тройку действительно быстрых машин в хвост пелотона и вспрыснуть трассу дождем. То, что получается в результате, вполне способно стать самым запоминающимся Гран-при сезона.

Казалось бы, при отмене дозаправок на первый план выходит место на стартовом поле и удачный старт. Оказалось, не только это. Поул Себастьяна Феттеля не конвертировался в победу, как и вторая позиция на старте Уэббера. И не только из-за дождя, который полил асфальт Альберт-парка за несколько минут до старта. Уэббера уже на первых метрах родной австралийской дистанции мастерски прошел Масса, стартовавший с пятого места. Первый поворот трассы не поделили между собой три коронованных пилота.

Единственный, кто потенциально мог бы вмешаться в борьбу за победу, был Феттель. Но на Red Bull Себастьяна отказали тормоза, и его гонка закончилась на обочине. McLaren теоретически мог заработать в Австралии дубль, но агрессивный стиль пилотирования Хэмилтона совершенно разрушил резину, и Льюису пришлось еще раз заезжать в боксы. Сменив шины, он стал отыгрывать у двух Ferrari по полторы секунды с круга, однако догнать и обогнать «красных» уже не сумел.

Здесь нужно отметить идеальную командную работу Алонсо. Фернандо был явно быстрее Массы, идущего на третьем месте, но обгонять коллегу по команде не стал. Более того, он прикрыл тылы Фелипе от атаковавших его Хэмилтона и Уэббера и помог напарнику во второй раз подряд подняться на подиум.
Второе место досталось Роберту Кубице. И этот результат не самого быстрого в пелотоне Renault дорогого стоит. Так что его второе место сравнимо с победой Баттона, сумевшего проехать на одном комплекте резины 52 круга гонки.

Тропический ливень смешал все карты и на Гран-при Малайзии. Только здесь непогода вмешалась в расстановку сил еще в субботу. Синоптики McLaren и Ferrari ошиблись, предсказав своим пилотам улучшение погоды по ходу первой квалификационной сессии. Этого не случились, и потенциальные лидеры Чемпионата не смогли пробиться даже во вторую треть заездов. Алонсо, Хэмилтон и Масса стартовали с 19-го, 20-го и 21-го места соответственно. Поул же выиграл Уэббер, рискнувший последнюю попытку проехать на промежуточном типе резины.

Фактическое отсутствие каких-либо действий в голове пелотона с лихвой компенсировалось активностью в середине. И здесь преуспел Хэмилтон. Уже на шестом круге гонки он сражался с Виталием Петровым за седьмую позицию. И это при старте с двадцатой!
Интересно, что Хэмилтон, Масса и Алонсо, обутые на первом отрезке гонки в жесткую резину, избрали совершенно разные тактики. Льюис сражался за каждую позицию, тогда как оба пилота Ferrari просто ехали в своем темпе, не форсируя событий. Интересно, что обе тактики привели к одному результату. Жесткая резина помогла оттянуть плановые пит-стопы, и после посещения пелотоном боксов все трое попали в зачетную десятку.

По сути «красные» серьезно сражались только с Баттоном, начавшим гонку на мягком типе резины. Фелипе быстро сумел пройти теряющего скорость Дженса, а Алонсо пришлось прессинговать чемпиона почти десять кругов. Атака, в конце концов, удалась, но стоила Фернандо двигателя.
Не закончил гонки и Шумахер. Его Mercedes остановился еще в дебюте. Причина более чем банальна – незакрученная колесная гайка.

Только в третьей гонке сезона потенциально самая быстрая команда сумела одержать победу. Причем заслуженно двойную. Проблема лишь в том, что новая система начисления очков вывела в лидеры Чемпионата Фелипе Массу, не выигрывавшего не одной гонки. Но три разных победителя в трех первых гонках дают право говорить об интересном Чемпионате. Осталось подождать.