Здесь не принято валять дурака: серьезный соперник заслуживает уважительного отношения. Jaguar XKR и Maserati GT, выступающие в тяжелой весовой категории, вышли на старт, чтобы испытать себя и проверить в настоящем деле на гоночной трассе в Хоккенхайме. Но это не состязание, скорее совместное показательное выступление
Следует признать, что из этих двух автомобилей Jaguar меньше подвержен изменчивым течениям автомобильной моды. Прикид Maserati, напротив, в духе самых современных тенденций с минимальной оглядкой на традиции. Фасад поистине великолепен! Зубастая решетка радиатора, висящая в каких-то сантиметрах от асфальта, засосет и разжует любого, чей багажник не разминется с акульим оскалом. Не стоит лишний раз вставать на его пути.
Про Jaguar же и сказать нечего – он просто очень красив. Совершенно неагрессивен, но исполнен достоинства, как человек, который давно сложил себе цену. Несколько тяжеловат для серьезной спортивной карьеры, ибо пытается совместить динамику автомобилей Gran Turismo с бескомпромиссным комфортом для двоих. Изящная обстановка салона, непередаваемое ощущение качества и великолепные сиденья, которые не захочется покидать. К слову, желающие могут заказать максимально облегченную версию XKR, лишенную вышеперечисленных прелестей, зато омологированную для участия в кузовных гонках. Вот только зачем покупать Jaguar, если на нем нельзя ездить каждый день?
То же самое относится и к итальянскому «Большому туризму». Цвета марки на трассах пусть защищает невероятно быстрый MC12. Нам же хочется сберечь зубы на цивильном дорожном покрытии и ежеминутно пользоваться всеми благами цивилизации – от кожаного салона до климат-контроля и музыки в дороге. Maserati готова все это предоставить, но расплатой будет все тот же избыточный вес, даже больший, чем у Jaguar. А вот и первые цифры: удельная мощность Jaguar и Maserati равна соответственно 4,3 и 4,8 кг/л.с, а вес – 1770 и 1963 кг. XKR легче и мощнее, зато «итальянец» радует идеальной развесовкой в пропорции 50:50. В общем, автомобили полны сильных сторон, но чей коктейль будет улетнее, покажет секундомер и старый добрый Хоккенхайм.
В погоне за временем на кругу Хоккенхайма проявляется склонность GT к недостаточной поворачиваемости. Здесь главное – не переусердствовать с педалью газа и движениями рулем, чтобы не провоцировать заднюю ось к бунтарским выходкам. Напротив, если работать рулевым колесом быстро, уверенно и очень аккуратно, автомобиль способен удивить скоростью на виражах и прогнозируемым поведением вплоть до пограничных режимов.
Конечно, мы говорим о скоростях, далеких от верхнего порога восприятия гаишника с радаром. Но раз уж автомобиль может такие скорости развивать, он должен уметь себя контролировать. В этом смысле Jaguar проявляет завидную выдержку – комфорт езды убедителен. И все же, благодаря меньшему весу, «британец» снимает 0,4 с от времени на круге Maserati GT. 1.17,6:1.17,2 – таков итог. После кольца XKR устремляется на слалом, и «итальянец» неожиданно берет реванш: Jaguar уступает Maserati на змейке. А мы уж подумали, что GT не так хорош, как казался.
Впрочем, не устанем повторять: эти нюансы выявляются при нагрузках, почти недостижимых на дорогах общего пользования. Украинских дорогах, естественно. Просто потому, что джип вашей охраны никогда не раскочегарится до сравнимых скоростей и ускорений. А оставлять этот самый джип далеко позади не стоит. Смысл?
