В преддверии первого сентября мы вспомнили о том, что учиться никогда не поздно. И отправили участника Comedy Club UA Дядю Жору на курсы экстремального вождения. Для Жоры – опытного водителя с 12-летным стажем, чувством юмора без тормозов и практикой вождения БТР – несколько уроков стали откровением. Поле занятий в двух школах, змеек, слаломов и полицейских разворотов резидент Comedy Club начал говорить междометиями. И понял главное: даже если тебе кажется, что на дороге ты – асс, все равно нет предела совершенству.
Какие впечатления от занятий по экстремальному вождению?
Нет слов, одни эмоции! Очень круто. Вот сейчас я понимаю, как снимают все эти американские фильмы с погонями, когда машины разворачивает на полном ходу. Когда лежишь вразвалочку на диване перед телевизором, может показаться, что все это наиграно или смонтировано. Оказывается, это реально. Я сидел на пассажирском сиденье и после маневра, который мне показывал инструктор, и жутких звуков на трассе, у меня был шок: «Что это было только что?!». Все очень быстро происходит: секунда – и ты уже смотришь в другую сторону. Ты слышишь свист колес, инструктор делает буквально два движения. А потом, когда сам в первый раз пробуешь, то страшновато чуть-чуть. Но после все получается, и ты втягиваешься. Я сейчас точно – отъеду и буду на своей машине все пробовать.
А до этого что-нибудь подобное проделывал?
Такое – нет. Похожее бывало зимой на льду. Я понимал, что меня в любом случае занесет, и примерно знал, что надо с ручником делать. Но, оказывается, есть много нюансов. Например, надо не просто ручник выжать, а рулем куда нужно повернуть, газом правильно сработать – и тогда получается. Тебя разворачивает, а машина не останавливается.
Может, получается еще и за счет опыта? Ты уже давно за рулем?
Х-м-м... Опыт... Сейчас скажу точно (долго считает). Я вожу с 1996 г. В 1996 г. закончил курсы. У меня категории В, С и еще я водитель БТР. Кстати, на БТР было интересней всего ездить.
При обучении у меня была одна проблема: газ-сцепление. Но так как подобралась компания веселых друзей, все бухали. А я не сильно алкоголем увлекался, так потом всех по домам развозил. И по ходу так учился. А потом уже практиковался на своей первой машине – Mazda 626. «Лисичка», популярная в свое время модель – легкая, подрывная и вместительная.
Что из уроков экстремального вождения больше всего понравилось?
Как уже говорил, меня больше всего «убил» полицейский разворот. Потому что, например, заносом с ручником – это уже у многих было. Зимой, на скользкой дороге. Хотя до этих занятий я думал: «Пофиг как, главное, что несет». А оказывается, надо чтобы тебя правильно несло (смеется). В смысле машина должна быть контролируема.
А полицейский разворот… Сначала я ехал на пассажирском сиденье, а инструктор спокойненько рассказывал, что мы сейчас попробуем. Мы разгоняемся, я жду, что инструктор расскажет, что дальше, а он уже на маневр пошел. После этого маневра у меня был двухсекундный отходняк. Все было очень быстро, словно в кабинете у стоматолога, когда зуб рвут. Ты ждешь, что доктор будет рассказывать, как это будет происходить, а он уже это сделал.
Чувствовал разницу между уроками на своей машине и на учебной?
Да, разница в том, что свою машину жалко так убивать! (смеется). Поэтому на учебной машине можешь смело все отрабатывать. Я после полицейского разворота думал: все, сейчас поеду на своей пробовать. Так понравилось. Это драйв! Азартище бешеный появляется. И когда хорошо получается, хочется еще и еще. Я под шумок три лишних раза это делал. Понятно, что это учебная машина, к ней подходишь – и слышишь аромат горелой резины. Она для этого и создана, чтоб на ней учиться. А на своей такое жалко исполнять, потому что пару таких разворотов – год пробега на резине сразу спишешь.
Как считаешь, в жизни такие уроки пригодятся?
Сначала кажется, что они вроде бы и не нужны. Но для того, чтоб подружиться больше с машиной, это необходимо. Начинаешь больше чувствовать авто. Для меня первые упражнения были достаточно простыми. Но потом эти штуки с разворотами… Они, во-первых, учат не бояться, а во-вторых, учат, что делать в экстремальной ситуации. Например, зимой, если тебя начинает заносить, то обычно все инстинктивно жмут на тормоз. На самом деле надо, наоборот, газовать, выравнивать машину.
А полицейский разворот точно пригодится. Можно будет банки грабить, прикольно от милиции убегать. Ведь и называется он «полицейский разворот»: подразумевается, что это делает либо полицейский, либо нарушитель, когда убегает от полиции!
Если серьезно, то у меня первый вопрос к инструктору был таким: «Вы людей учите всему этому, а зачем?» Ведь народ научится, а потом станет на дорогах пробовать. Но инструктор сказал, что это надо попробовать, почувствовать – и забыть. Эти уроки на автодроме и должны остаться.
Скорость любишь?
Я не фанат. Люблю скорость. Но, поездив с некоторыми своими друзьями, понял, что я – очень спокойный водитель, который не сильно фанатеет от скорости. Я не стремлюсь экстремально ездить, влазить в промежутки, ехать 200 и выше. Я предпочитаю контролируемую скорость. Я пару раз заходил на 200 км/ч и понимал, что если сейчас будет какой-то изгиб дороги или кто-то выбежит на трассу, то машину вовремя уже не остановишь. Получается, ты уже не владеешь ситуацией.
Были у тебя какие-то экстремальные или курьезные случаи, связанные с автомобилем?
Слава богу, только курьезы. Один, к примеру, со мной случился пару месяцев назад. После первого эфира на «Новом канале» я ехал на авто, а мне по дороге то одни посигналили, то другие руками машут... Я думаю, вроде бы один эфир был вчера, а тут на меня слава такая упала. Пик популярности за рулем настиг. Полдороги мне что-то высвечивают, машут, сигналят... Долго ехал я так, а потом меня мужик догоняет и показывает, мол, окно открой. Я открываю окно, готовлюсь автограф дать. А он мне говорит: «Эй, чувак, у тебя колесо пробито!»
Что посоветуешь новичкам, которые только постигают азы вождения?
Во-первых, сходить на курсы такого плана. Только, может, другого уровня сложности. Это и новичкам, и опытным драйверам полезно. На самом деле даже конусы объезжать – это тоже сложно. А после того, как пару часов поездишь в управляемом заносе, в городе лихачить не захочется. Во-вторых, надо все попробовать самому. Я как раз свою жену водительскому мастерству обучаю, она уже немного ездит. Новичок постоянно ждет команды со стороны, а когда команды со стороны нет, он начинает сам думать, вспоминает все уроки.
Расскажи автомобильный анекдот «от Дяди Жоры»…
Пожалуйста. В салон «Бентли» заходит строитель, весь в цементе, запыхавшийся. Смотрит вокруг. Менеджеры в недоумении: что он здесь делает? Один подходит к строителю и спрашивает: «Вас что-то интересует?» Тот говорит: «А сколько стоит вот эта машина?» – «Пятьсот тысяч евро» – «А сколько будет стоить взять ее в кредит на сто лет?». Посчитали, получается где-то десять тысяч евро в месяц. «А на двести лет сколько будет, если пересчитать?» Менеджер не выдерживает: «Мужчина, Вы, наверное, ошиблись. Вам нужен автосалон «Лада» или «Дэу», там более доступные машины». А строитель вздыхает: «Нет, плита именно на «Бентли» упала».
Комментарий
Владимир Апостолюк, инструктор-преподаватель «Автоакадемии водительского мастерства», победитель Чемпионата Украины по картингу, призер Чемпионата России по шоссейно-кольцевым гонкам, мастер спорта:
– Человеку чтобы бегать, нужно научиться ходить. Точно так же и с автомобилем. Поэтому для Жоры с его 12-летным водительским стажем мы все равно подобрали программу, которая включает и простые, и сложные элементы. Для начала нужно проехать по змейке. Затем необходимо, чтобы он правильно выставил сиденье, показать, как правильно руль крутить. Потом мы поездим задним ходом. Жоре тоже это, кстати, интересно, поскольку он хочет это объяснить жене, она сейчас у него учится водить. Змейка это самое простое, но мы будем ее усложнять. Жора, когда поворачивает – задним колесом на конус заезжает. Я ему советую стараться быстрей ехать, чтобы не было времени на ошибку. И еще один момент – он немного неправильно вращает руль. Но у Жоры уже есть опыт вождения, поэтому ему все равно проще. А если человек начинает почти с нуля, то у нас есть курсы: шесть занятий на площадке, два выезда в город, по два с половиной часа каждое занятие.
Текст: Анастасия МОРОЗОВА, Юлия СМИДОВИЧ. Фото: Сергей МАМИН
