Вступительные речи боссов сплошь и рядом напоминали о непростом текущем моменте: кризис, перепроизводство, сокращение продаж и рабочих мест в автоиндустрии. Но так ли все печально? Мы попытаемся разобраться, пройдя по стендам Парижского автошоу.
БОРЦЫ ЗА ЭКОЛОГИЮ
Ставки сделаны. Большинство крупных игроков рынка определились со своей стратегией смягчения загрязнения окружающей среды. Все большее число серийных машин при помощи всевозможных ухищрений снижают потребление топлива и меньше чадят в атмосферу. Среди тех, кто неудержимо рвется в новую эру автостроения, выделяются PSA Peugeot Citroёn, Toyota, BMW, Honda, Daimler, General Motors и Renault.
Завсегдатаи гибридного движения, Toyota и Honda, в следующем году выставят очередные поколения своих Prius и Insight. Заядлые конкуренты Mercedes и BMW совместными усилиями разработали «мягкие» гибриды с использованием 15-киловаттного электромотора между двигателем и трансмиссией. В городских условиях обещается уменьшение на 15% расхода и вредных выбросов, что для немаленьких бензиновых агрегатов S-класса и 7-серии существенно.
Концептуальные машинки альянса Renault-Nissan не потребляют жидкого топлива вообще. Электромобили, один меньше другого, пусть и имеют футуристическую внешность, но в целом совсем недалеки от конвейера. Скажем, Nissan планирует начать продажи электроходов в Японии и США уже в 2010 г, а на остальных мировых рынках не позднее 2012 г.
СКОРО В САЛОНАХ
Итоги девяти месяцев автомобильного рынка Европы неутешительны. Как, впрочем, и прогнозы на ближайший год. Начиная с мая, негативные тенденции продаж дают о себе знать все сильнее. Высокая стоимость топлива, ипотечный кризис и ужесточение условий кредитования нанесли серьезный удар по автомобильному спросу и производству. За девять месяцев реализация в европейских странах снизилась на 4,4%. Причем наибольшие потери несут пятнадцать стран Еврозоны, потерявшие 9,3% рынка новых автомобилей. А вот десятка стран Восточной Европы наоборот, поднялась почти на 8%. Однако темпы роста замедлились и там, включая огромный российский рынок.
Хочешь не хочешь, а производителям приходится реагировать. Кто-то снижает цены, распродавая складские запасы, другие сокращают выпуск автомобилей. Взоры многих обращены за океан. По прогнозам, восстановление экономики США начнется не ранее второго полугодия 2009 г. А тем временем Европе придется смириться с падением продаж этого года. Западным странам грозит 7-процентное уменьшение. Центральная и Восточная Европа (включая Россию) поднимется на 19%. И все же итоговый процент в минусе (почти 19,5 млн. проданных автомобилей). Следующий год обещает быть не слаще. За счет снижения темпов роста продаж в Восточной Европе общее падение продаж ожидается на уровне шести процентов.
ПРЕДВЕСТНИКИ
Легкие намеки и яркие откровения – таков диапазон показанных в Париже концептуальных машин. И все же большинство из них подтверждают уже известные факты: что у кого появится в ближайшие год-полтора. В этом плане примечателен самый маленький Audi. Прототип А1 Sportback сантиметр не дотянул до четырехметровой длины. Наверное, это правильно, ведь отношение к моделям длиной 3,99 и 4,01 м несколько отличается. И чем-то напоминает реакцию на ценники. Похожая ситуация и с показателями. Например, расход топлива – 3,9 л на 100 км, разгон до 100 км/ч – 7,9 с, выбросы СО2 – 92 г/км. Приличные характеристики прототипа обязаны гибридной силовой установке. Она же фигурирует в планах на будущее вместе с трех- и четырехцилиндровыми движками. Семейство переднеприводных компактов запланировано к продаже на 2010 г. по цене порядка EUR18 тыс. Будут варианты с двумя и четырьмя дверями и наверняка кабриолет. Выпуск наладят в Бельгии. Немалый «тираж» под сотню тысяч в год поможет довести общее производство компании до полутора миллионов машин – таковы задачи 2015 г.
МАЛЫЕ ФОРМЫ
Небольших автомобильчиков в Париже традиционно тьма. И не только за счет диковинных – для нас – местных карликовых моделей. Предложить вовремя ходовой товар считается удачей, ведь европейский рынок более всего предпочитает модели классов В и С (или, другими словами, супермини и гольф-класс).
Мы искренне порадовались за Citroёn. Свеженький однообъемник С3 Picasso производит впечатление. «Волшебная шкатулка», как называет его компания, необычен, приятен и удобен. Немалая площадь остекления дает отличную обзорность, не говоря об ощущении легкости. Как бензиновые, так и дизельные моторы с 2010 г. получат второе поколение системы Stop & Start. Такой микрогибрид содержит стартер-генератор и коробку передач с электронным управлением. Обещан расход топлива 4,2 л на 100 км, а выход СО2 – не более 110 г/км.
Серьезно взялась за мини-формат и BMW Group. К серийному производству готовятся не только два компактных кроссовера: BMW Х1 и Mini Crossman (оба с 2010 г.). Идет работа над Project i – городским микрокаром. Не исключено, что это будет электромобиль. В рамках программы уже ближайшей зимой пять сотен электроходов Mini будут розданы на год подопытным жителям Штатов.
ПЛАНЕТА ТАКСИ
В этом году Парижский автосалон отметил 110-летие. Наше с ним личное знакомство ограничивается лишь полутора десятками лет. И каждый раз мы были свидетелями замечательных тематических экспозиций, удивительным образом переносивших нас в самые разные времена и уголки планеты. В этот раз изюминкой салона стали «Такси мира». Около четырех десятков машин из двадцати мегаполисов. Наиболее древний экспонат – знаменитое Марнское такси Renault AG1, спасшее в сентябре 1914 г. столицу от немецкой оккупации. Тогда тысяча кэбов за ночь перебросили к передовой целую дивизию!
