Эссен, расцвеченный новогодними огнями и живущий предстоящим Рождеством, обладает чудодейственным магнетизмом, притягивая автомобильных фанатов со всей Европы. Оскудел ли карман мировой экономики или не очень, человеческая натура остается незыблемой, требуя хлеба и зрелищ. А здесь представляется редкая возможность увидеть все самое быстрое, редкое и диковинное. Ну, и прикупить что-нибудь из аксессуаров.
Сорок первый год подряд в Эссене собирается пестрая ярмарка, завлекающая сотни тысяч приверженцев автомобильной индивидуальности – будь то тюнинг, реставрация колесного антиквариата или нечто экзотическое, способное передвигаться разве что от трейлера до выставочного стенда.
На самой выставке все так же феерично, многообразно и шумно. Но только на первый взгляд. Когда приезжаешь сюда в двенадцатый раз, то опытный взгляд быстро улавливает отличия от прежних, несколько более сытых лет. Нет-нет да и обнаружится в ярмарочной сутолоке легкий вакуум. То не увидишь на привычном месте кого-то из тюнеров, то не найти марки-завсегдатая (ау, Porsche?!). Но площади вовсе не пустуют, они конспиративно заполнены кафешками с подходящим по случаю антуражем – то старинную машинку пристроят, то тюнинговый экспонат.
Наиболее знаковой премьерой нынешнего автошоу мы по праву считаем доработанный электрический родстер Tesla. Что ж, первый звоночек на тюнинговой ниве прозвучал: разворачивается следующая страница индустрии, если не эпоха. А значит, пришла пора поговорить с ведущими тюнерами о гибридах.
Лозунг «Хлеба и зрелищ» Эссен всегда отрабатывал на отлично. С «хлебом» на этот раз ощущался, пожалуй, перебор, а по части зрелищ устроители затеяли рокировку. Видимо, нехватка американских экзотических самоделок совпала с необходимостью привнести в автошоу больше динамики. Свежие акценты можно было почувствовать, а точнее, услышать уже при входе на выставку. Рев настоящих спортивных и гоночных моторов идеально дополнил картину выставки. Живые покатушки со зрителями, потешные гонки и даже дрифтинг – именно этого так недоставало Эссену. Организаторы оптимистичны: следующий раз масштаб живого драйва станет больше. И отдадим должное немецкому педантизму: каждому входящему в ездовой павильон Motorsport Arena предлагались беруши, правда, разбирались они неохотно...
Серийными премьерами Эссен никогда особо не отличался. Да и не нужны они ему: не за тем валит сюда публика, а экспозиции и без того специфичны. Участникам куда важнее блеснуть спортивными успехами. Триумфатором салона однозначно оказалась Audi, представив свои «козырные тузы» чемпионатов спортпрототипов и DTM.
Но взгляд был брошен не только на прошедший сезон. Для нынешнего готовятся клиентские купе Audi R8 LMS категории GT3. Их разрабатывают при активном участии пилотов Кристиана Абта, Франка Биелы и Франка Стипплера. Машины оснащены каркасом безопасности, 120-литровым гоночным баком, специальной ABS и регулируемым трекшн-контролем. Но главное отличие от серийных R8 состоит в установке десятицилиндрового 5,2-литрового двигателя, развивающего свыше 500 л.с. и 500 Нм. Переключение передач подрулевыми рычажками осталось в силе.
Сэр Джек Бребхэм до недавних пор даже не подозревал, что в Германии уже около двух лет готовится к старту тюнинговый проект, напрямую связанный с его именем и успехами в гонках F1. Компания Brabham Racing считает себя правопреемником гоночной команды, обанкротившейся в 1992 г., однако на каком основании, никто пока вразумительно не ответил. Тем не менее, дебют ателье, хоть и скандальный, но состоялся. Продолжение, по словам 82-летнего гонщика, последует в судах.
