Экономить – так по полной! Концерн General Motors представил на Шанхайском автошоу свое видение городского двухколесного автомобиля будущего. Средств, сэкономленных на «лишних» колесах, хватило на разработку аж трех модификаций.

Прототип городской «каталки» 2030 года стал логическим продолжением проекта P.U.M.A. (Personal Urban Mobility and Accessibility) — двухместного скутера с гироскопом, созданным General Motors вместе с компанией Segway (см. MotorNews №6/2009). Правда, на этот раз американцы посотрудничали со своим стратегическим партнером из Китая, компанией SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp. Group).

Концепт EN-V (Electric Networked-Vehicle), по словам создателей, построен на основе «нового автомобильного «генетического кода», в котором электрификация сочетается с коммуникационными технологиями». За витиеватой фразой стоят вполне конкретные прогнозы: уже к 2030 году население планеты составит 8 млрд человек, так что без правильной коммуникации не обойтись. Причем более 60% людей будут проживать в городах. И не только проживать, но и передвигаться. И где ж еще представлять «глобальный» городской концепт, как не в густонаселенном Китае? Не обошлось, правда, без местной экзотики – все три прототипа получили собственные имена: Яао (Гордость), Мяо (Магия) и Ксяо (Смех).

Принципиальные отличия между модификациями невелики. Двухместные гироскопические кресла-каталки весом в 500 кг, длиной 1,22 м и высотой 1,83 м имеют запас хода около 40 км, развивая при этом максимальную скорость 40 км/ч. Кузовные детали ради уменьшения веса сделаны из карбона и пластмассы, а электромоторы мощностью 3 кВт расположены прямо внутри колес. При этом встроенные литий-ионные батареи будут заряжаться от обычной электророзетки. Важной особенностью EN-V является взаимодействие встроенного GPS и средств беспроводной связи с другими «собратьями» по трафику – для предотвращения столкновений и своевременного предупреждения о пробках.

В спартанского вида салоне вместо привычной нам рулевой колонки – выдвижной пульт управления, выполняющий по совместительству роль подлокотника. В принципе машинку можно перевести в полностью автоматический режим. Да еще и запрограммировать ее так, чтобы она сама съездила на подзарядку во время рабочего дня, а затем отвезла вас домой к ужину. При таких раскладах, похоже, стритрейсерству можно уже сейчас заказывать поминальный венок.

Глядя на это триумфальное шествие современных технологий, становится все же немного грустно. То ли оттого, что искусство создания автомобилей все больше превращается в ремесло, то ли потому что к 2030 году я уже буду глубоким дедушкой.

Текст: Дмитрий РОМАНЕНКО. Фото: General Motors