Попробуйте-ка захотеть купить полноприводную машину. Можете не сомневаться: только присмотрите себе нового железного друга, умеющего выгребать всеми четырьмя, как тут же объявится доброжелатель. Кум, брат, сват или просто хороший человек. Презрительно цыкнув зубом, он изречет: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором».
Оппонента можно, конечно, обезоружить. Делом (купив трактор), или словом. Сказать, к примеру, что полный привод бывает разный. И вообще, речь вовсе не о покорении болот, а просто о желании сохранить штанишки сухими и чистыми, угодив в повороте на ледяную корку. Ну, и о возможности устроить пикник на сказочно снежной опушке – зима все-таки. Правда, над последним аргументом доброжелатель посмеется. Вместе с Гидрометцентром. Опушки, конечно, еще не перевелись. Но вот облом: если вы живете в центральной части нашей Родины, а не где-нибудь в Карпатах, то сугробы этой зимой видели в основном… правильно, на рождественских открытках.
Мы, честно говоря, и сами не прочь лишний раз убедиться, что полный привод зимой – штука нужная, и местами даже полезная. Потому отправились именно в такие места – на австрийский горнолыжный курорт Кухтай, 2020 метров над уровнем моря. Уж там-то весь модельный ряд автомобилей Suzuki с магической формулой 4х4 наверняка поможет доказать, кто тут царь природы.
С царством, правда, поначалу не заладилось. Австрийский городок Инсбрук – самое ближнее к Кухтай место, куда можно добраться по воздуху – встретил температурой + 4, зелеными лужайками и дождем. Но к концу 60-километровой дороги, петляющей вверх, в горы, жизнь начала налаживаться. Где-то посередине пути бортовой компьютер показывал уже -2, а в самом Кухтае температура воздуха упала до -6. И снег, однако!
По нему мы с коллегами и пойдем в горы. Не на «черную» горнолыжную трассу, конечно, – на крутой холм.
Который, правда, среднестатистическому горожанину, владельцу полноприводника, вряд ли когда выпадет. Но мы не ищем легких путей – ищем колею, едва намеченную в рыхлом снегу каким-то «проходимцем» организаторов. Находим, и бравая полноприводная четверка из Jimny, Swift, SX4 и Grand Vitara устремляется в путь. Для начала выбираем самый простой полный привод Swift, оснащенного вискомуфтой. Трогаемся, уверенно движемся вверх, набирая скорость. Где-то на середине подъема останавливаемся на укатанном ледяном участке и пробуем возобновить подъем в гору. Получается, хоть и со второго раза: слегка побуксовав всеми четырьмя, Swift набирает скорость. Возвращаемся к старту, меняем автомобиль.
И что же? Интрига моментально заканчивается: даже SX4 (правда, в режиме принудительного распределения момента поровну между осями) не делает ни малейшей попытки завязнуть в снегу или скатиться назад на отполированных до льда участках трассы. Что уж говорить о Jimny или Grand Vitara, оборудованных понижающей передачей в трансмиссии? Поэтому дружно радуемся гению сузуковской инженерии и отправляемся на следующий СУ. Ведь «на второе» у нас – кухтайский дрифт, или управляемый занос по-нашему. Про токийский дрифт, где машины замысловато едут боком, ленту видели? У нас все было почти также, только с поправкой на прозу жизни. Вместо тюнингованных разномастных монстров – совершенно серийные, разве что полноприводные, Suzuki. Прекрасную наставницу в короткой юбке заменил инструктор в мощных горнолыжных очках и в шапке типа «петушок». Атмосфера вторила шапке: никаких романтических разговоров о том, как дрифт помогает уйти от обыденности – только краткая информация об избыточной и недостаточной поворачиваемости и о том, как с обеими бестиями бороться. Наконец, вместо извилистой асфальтовой дорожки – покрытая льдом и снегом площадка посреди сугробов. Но в них, в сугробы, въезжать категорически не рекомендовалось. Взамен рекомендовалось пустить машину в дрифт по указанной траектории, и по указанной же вывести. Все просто? Как бы не так. Suzuki-то все разные.
И началось. Коллега на SX4, изящно стартовав первым, быстро приехал в сугроб. Но никто не засмеялся. Все знали, что тут вам Кухтай, и сугробов на всех хватит. Поэтому лишь крепче сжали руль и стиснули и без того сведенные от мороза зубы. Я жал и тискал крепче всех, потому что наступала моя очередь.
Дрифт, знаете ли, сила. Особенно на льду, и в особенности на настоящем рамном внедорожнике. Это там, на мокром асфальте Токио, дергают ручной тормоз, чтобы пустить машину в занос. На льду тревожить эту ручку необходимости нет. Газ, рывок руля в сторону – и вы уже скользите. Проблема лишь в том, что скользить требуется в нужном направлении. Но очень короткобазный Jimny, вопреки всем ожиданиям, и тут хорош. Охотно идет в занос, но легко наставляется на путь истинный рулем и газом.
А вот вожделенный SX4 и Swift оказались слишком шустрыми на льду. Автоматически подключаемый полный привод, несмотря на разную конструкцию (многодисковая электромагнитная муфта в SX4 и вискомуфта в Swift) ведет себя традиционно. То есть подключает заднюю ось, как в песне, «когда ее совсем не ждешь». И вынуждает любителя ездить боком постоянно отлавливать машину. Тем не менее, задние колеса включаются в работу исправно, полируют лед и плюются снежной кашей на любопытных зрителей.
