Выпущенная всего в пятистах экземплярах Alfa Romeo 8C Competizione была раскуплена в мгновенье ока. Такая же участь наверняка постигнет и кабриолет на ее базе, серийную версию которого итальянцы выкатили на Женевском автосалоне.

Несмотря на географию места, где дебютировала Alfa Romeo 8C Spider, главный рынок ее сбыта находится за тысячи километров от горной Швейцарии – по ту сторону Атлантики, в США. Ведь главным стимулом, подвигнувшим концерн Fiat на запуск в серию купе 8C Competizione в 2006 г., стало грядущее возвращение бренда Alfa Romeo на американский рынок. А вовсе не восторженные отзывы европейских почитателей марки, звучавшие с тех самых пор, как на Франкфуртском автошоу 2003 г. был впервые показан концепт с именем 8C Competizione.

В 2009 г., когда по всей Америке откроются фирменные шоу-румы Alfa Romeo, современное поколение американских покупателей уже должно знать, что итальянцы умеют делать не только пиццу. Поэтому экспериментальный образец 8C Spider, собранный еще три года назад, впервые публично показали не где-нибудь, а в калифорнийском Пебл-Бич, на конкурсе автомобильной красоты. Там на «междусобойчик» привыкли собираться далеко не бедные, большей частью американские владельцы раритетных автомобилей.

Но оставим в стороне сентенции о причинах появления серийных Competizione и Spider. Главное, что машины, ставшие теперь двумя половинками единого целого – серии 8С, все же выпускаются. Пусть и в очень ограниченном количестве.

Открытая версия 8С точь-в-точь повторяет дизайн купе – не хватает лишь крыши над головой. Лишившись ее, автомобиль, как это часто бывает с кабриолетами, построенными на основе купе, ничуть не потерял своей красоты. Переосмысленные линии классических Alfa Romeo 60-х годов прошлого века (таких, как Tipo 33 Stradale и Giulia TZ2) не вызывают ностальгии, но заставляют учащенно биться сердца людей, помнящих славное прошлое марки. И рукоплескать любым попыткам его возродить.

Крыша у 8С Spider все же имеется – ведь это не классический родстер. Выполненная по старинке из двухслойной ткани, в сложенном состоянии она прячется позади сидений. Новомодный жесткий складывающийся верх совсем бы не испортил силуэт альфовского спайдера. Да и объем багажника в таких машинах играет второстепенную роль: набор клюшек для гольфа помещается – и хорошо.

Родстер идентичен купе Competizione и в техническом плане. Под капотом спайдера – та же V-образная 450-сильная «восьмерка» объемом 4,7 л. Перед задним, ведущим, мостом – преселективная 6-ступенчатая коробка передач Cambiocorsa, состыкованная с дифференциалом повышенного трения. А вот динамические показатели немного упали: на разгон до «сотни» машина тратит 4,4 с (купе до 100 км/ч разгоняется за 4,2 с), на 2 км/ч уменьшилась и максимальная скорость (290 против 292 км/ч). Виной тому – худшая аэродинамика открытого кузова и небольшое увеличение снаряженной массы, на которое пришлось пойти ради сохранения жесткости.

Среди тех, кто сможет позволить себе владеть этой машиной, окажется немало не только влюбленных романтиков, но и жестких прагматиков. Первых навсегда пленит красота 8C Spider, на фоне чистоты линий которой $260 тыс. розничной цены покажутся не столь уж большой тратой. Вторых привлечет возможность выгодного вложения инвестиций: с годами стоимость столь редкого автомобиля из конюшни прославленной итальянской марки будет только расти. Но всех вместе их будет ровно 500: как и в случае с купе, свет увидят лишь полтысячи экземпляров 8C Spider.

Дмитрий Власенко