Вряд ли Citroёn заслужил упрек в том, что выпускает некомфортабельные машины. Удобство и практичность в его технике всегда шагали рука об руку. Но в наши дни покупателю надо предложить существенно больше. Что-нибудь эдакое. И непременно престижное. Вызов ситроеновцами принят.

По своим убеждениям автомобили Citroёn – закоренелые приверженцы комфорта. Тут не поспоришь. То же и с неординарным дизайном. Автор считает его неотъемлемым слагаемым комфортности. Ведь, любуясь своим автомобилем, владелец испытывает позитивные эмоции. И это – частичка удовлетворенности машиной.
Сделать клиентов еще более счастливыми должна новая стратегия Citroёn.

Суть ее в том, что в недалеком будущем каждое новое поколение автомобилей марки будет смещаться в сторону премиум-сегмента. И первым в этой череде метаморфоз оказался С5. Почему? Таковы тенденции капризного европейского рынка, постепенно охладевающего к среднестатистическим семейным моделям в пользу машин поинтереснее и подороже. Тем, что привлекают самобытным дизайном, динамикой, комфортом и качеством. Не забудем и о престиже.

Нашим первым впечатлением от встречи с новичком была легкая растерянность: какая-то пронемецкая машина вышла. Но приглядываешься к деталям – нет, все же Citroёn. А все потому, что, с одной стороны, модель вплотную приблизили к немецким образцово-показательным Audi, BMW и Mercedes, а с другой – не забыли о собственных корнях. Яркое тому доказательство – вогнутое заднее стекло.

Интерьер С5 показался даже интереснее. Тут если и будут придирки относительно заимствований, то лишь в деталях. В первую очередь это касается обыкновенных подрулевых переключателей, принятых в концерне PSA. Ну, да ладно, их почти не видно за рулевым колесом и фиксированной ступицей второго поколения. Кнопки на ней разделены по функциональным обязанностям. Слева – те, что ведают круиз-контролем и бортовым компьютером. Справа – навигационной системой и звуком.

Кстати, музыки можно скопить предостаточно, благо, есть 10-гигибайтный жесткий диск. Целый телекоммуникационный блок включает семидюймовый цветной экран, систему спутниковой навигации NaviDrive, управление телефоном и магнитолой. Навигация позволяет увеличить масштаб изображения ключевых развязок или пересечений.
Удобство ночного вождения улучшают галогенный фары с дополнительной подсветкой поворотов или ксеноновые с динамичным освещением перекрестков и виражей.

Что касается железа, то С5 можно считать консерватором. В хорошем смысле. Проверенная платформа №3 (Citroёn С6 и Peugeot 407), подвеска от старшего С6. Разумеется, гидропневматическая. Для тех же, кто до сего времени чурался инноваций, есть возможность выбрать базовые версии с обыкновенной «стальной» подвеской. А все модификации с моторами объемом более двух литров оснащаются Hydractive III со спортивным режимом. Можно ли считать пружины шагом назад или предательством? Закоренелые фанаты гидропневматики однозначно дадут положительный ответ. Но, с точки зрения бизнеса, это дает компании новых клиентов. Глядишь, и они затем обратятся к нетривиальности...

Еще одно важное достижение относится к моторам. Речь не о новых агрегатах. Пока что идут распространенные бензиновые (1,8 л/127 л.с., 2 л/143 л.с., 3 л/215 л.с.) и турбодизельные (1,6 л/110 л.с., 2 л/138 л.с., 2,2 л/173 л.с. и 2,7 л/208 л.с.). Дело в том, что наконец-то в страны СНГ разрешены поставки дизелей. И мы не беремся предугадать, какой расклад будет на нашем рынке через пару лет, когда покупатель вкусит преимущества тяги тяжелого топлива.