Этот кроссовер носит гордое имя GLK (Gelandewagen Luxus Kurz). То есть «внедорожник люксовый короткий». Как и положено таким автомобилям, он создан на основе обыкновенной легковушки. В данном случае – Mercedes C-класса. От него позаимствованы элементы дизайна и интерьера, подвеска (с доработками), большинство двигателей и т.д. При этом главный дизайнер Daimler профессор Петер Пфайфер постарался придать новой машине сходство с неувядающей G-классикой.
Что из этого получилось, можете судить по фотографиям. Лично у меня короткий «землепроходец» с определенных ракурсов вызывает ностальгические воспоминания о Mitsubishi Pajero Pinin. Небось, японцы сейчас себя за локти кусают.
Но веселее всех приходится BMW и Audi: у моделей X3 и Audi Q5 появился серьезный конкурент, которому есть что показать. Начнем с того, что Mercedes GLK c 3,5-литровым V6 мощностью 272 л.с. на прямой вполне может поспорить с иным спорткарами. Максимальная скорость составляет 230 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 6,7 с. Бывший собрат по концерну, а ныне конкурент Jeep Grand Cherokee с его 5,7-литровым Hemi нервно курит в углу. Это притом, что новый «коротышка» на самом деле не так уж мал: длина – 4528 мм, ширина – 1840 мм, а высота – 1689 мм.
Но и более спокойные моторы не лыком шиты. К примеру, V6 рабочим объемом 3,0 л развивает мощность 213 л.с., а турбодизель такого же объема еще больше – 224 л.с.! Да и самая доступная версия GLK 220 CDI BlueEfficiency будет комплектоваться новым четырехцилиндровым турбодизелем 2,1 л мощностью 170 л.с. Моторчик получит два турбокомпрессора с хитрой системой очистки отработанных газов при помощи мочевины. Благодаря последнему обстоятельству новый дизель по уровню содержания вредных веществ в выхлопе соответствует стандартам Евро 5. Что приятно: борьба за экологию не очень повлияла на ходовые качества GLK. Стрелка спидометра проделывает путь от цифры 0 до цифры 100 за какие-то 8,6 с. Вот только где мочевину в нашей стране брать? Самому делать?
Ходовая часть нового трехлучевого кроссовера вполне под стать двигателям. Спереди – стойки МакФерсона, сзади – классическая мерсовская многорычажка. Все это уже давно и хорошо известно по седанам Mercedes-Benz. Из нового здесь амортизаторы системы Agility Control, которые при обычном стиле вождения работают мягко, а при резких маневрах наливаются спортивной жесткостью. Рулевое управления тоже отнюдь не вездеходное – реечное с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усилие.
Весьма любопытно, что, на американский манер, стандартом для нового внедорожника становится автомат, причем семидиапазонный.
Привод может быть как на задние (правда, только для США), так и на все колеса. В последнем случае межосевой дифференциал с многодисковой муфтой ловко раздаст крутящий момент по осям. По умолчанию передней должно достаться 45%, задней – 55%. Но в реальных дорожных условиях момент будет распределяться таким образом, чтобы в 95% случаев автомобиль демонстрировал нейтральную поворачиваемость. Разумеется, той же цели служат правильно настроенная подвеска, а также многочисленные электронные «няньки».
Но самое интересное то, что новый GLK страдает раздвоением личности – он может быть еще и спортивным универсалом со специальным аэродинамическим обвесом и уменьшенным на 2 см клиренсом (стандартный дорожный просвет 201 мм). А ежели требуется нечто универсальное, можно выбрать вариант с защитой днища, чуть усиленной подвеской и, конечно, электронными имитациями блокировок межколесных дифференциалов (ESR), а также системой Downhill Speed Regulation (DSR). Но это не все электронные «прелести». Нажав кнопку G на приборной панели, водитель выбирает внедорожный режим работы акселератора, ESP и ABS. Правда, кнопка входит в состав опционного пакета. Зато к нему же прилагается возможность управлять автоматом 7G-Tronic в мануальном режиме.
Роскошь интерьера удачно дополнена функциональностью информационно-развлекательной системы COMAND APS с голосовым управлением и 5-дюймовым цветным дисплеем. Комфорт обеспечивает двухзонная система автоматического климат-контроля THERMATIC (за доплату трехзонная THERMOTRONIC), электрорегулировка сидений на 10 положений с блоком памяти, задняя дверь с электроуправлением и т.д. А глаз радует отделка из настоящего дерева или алюминия. Про многочисленные подушки безопасности, в том числе новые, защищающие колени, и говорить нечего – Mercedes…
Текст: Юрий ГОЛУБОВСКИЙ
