Стоя в вестибюле музея BMW – главного музея Мюнхена, вроде крейсера «Аврора» в Питере, я заметил группу нервно курящих журналистов с горящими надеждой глазами. До столь модного сегодня предпремьерного показа новой семерки BMW оставались считанные минуты.

Еще чуть-чуть – это серебристое полотнище падет и все увидят ее. Семерку. Или его, потому что флагман. Но глаза нервно курящих журналистов вдруг погасли. Они уже его увидели. Только не флагман, а Криса Бэнгла. Значит, последняя их надежда умерла. Надежда на возвращение назад, к той машине, при виде которой у юнцов девяностых перехватывало дыхание. Революций в ближайшее время не предвидится.

Бэнгл сказал об этом сам: «Все, что мы сделали, это эволюция предыдущего четвертого поколения семерки». А когда автомобиль, наконец, расчехлили, дыхание не перехватило. Действительно эволюция. Новый ли это автомобиль или всего лишь рестайлинг предыдущего четвертого поколения?

Нет, не рестайлинг. Знаменитые «пламенеющие грани» чуть угасли, пухлые бока получили рельеф, силуэт стал более стремительным, а губа переднего бампера и вовсе исчезла. Новые фары, чуть более широкие «ноздри», совершенно другая корма с привычной обывателю крышкой багажника.
Не больше изменений и в салоне. Селектор автомата вернулся с рулевой колонки на свое законное место, руль опять стал трехспицевым, торпедо потеряло рельеф над увеличенным монитором iDrive, а консоль вновь повернулась лицом к водителю (только не так явно, как раньше). На первый взгляд, все. По сути же, даже не начало глубокой модернизации. Но лишь на первый взгляд.

Баварцы решили, что внешние кардинальные перемены не пойдут на пользу главной машине, ставшей самой покупаемой 7-Series со времен ее появления. Ее удел – демонстрировать технологические возможности концерна. Если первая машина серии 7 впервые в истории имела кондиционер в базе и навигационную систему в качестве опции, машина ХХI века должна стать технологическим прорывом, никак не меньше.

Новая семерка получила базу от версии Long предыдущего поколения, то есть добавила 80 мм. При этом кузов удлинился всего на 30 мм. И, как ни странно, даже потеряла в весе. Целых 35 кг! Но при этом совершенно новые моторы добавили машине мощности. Топ-двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдает 407 сил. Все что можно – крылья, двери и крыша – теперь из алюминия, в совершенно новой ходовой части тоже широко использован «крылатый металл». В совокупности со сверхпрочными сталями – это фундаментальная часть революционной концепции BMW EfficientDynamics, о которой мы недавно (MNews №6/2008) писали.

Но есть еще и совершенно новые двигатели. Теперь все моторы, устанавливаемые в семерку, – наддувные. 740i отныне оснащена рядной трехлитровой «шестеркой» битурбо мощностью 326 л.с., 750i – самым мощным 407-сильным V8, а 730d – трехлитровым турбодизелем последнего поколения мощностью 245 сил.

Интересно, а у нынешних юнцов будет перехватывать дыхание при виде семерки пятого поколения?