Как это ни странно, но целых десять лет свято место конкурента smart пустовало, пока, наконец, не всплыл его достойный оппонент: Toyota отправляет iQ на вольные хлеба.
Давайте-ка вспомним, как однажды идея Swatch удивительным образом завоевала улицы мегаполисов. Швейцарец Николас Хайек под натиском дешевого японского «кварца» революционным образом продвинул наручные часы, предложив смелые формы по доступным ценам. Многие покупали Swatch. И вскоре недорогая марка стала всемирно известной, а ее производитель занял лидирующую в мире позицию. Похожий сценарий ожидал и двухместный автомобильчик для города – маленького экономичного стилягу.
Партнером швейцарской SMH стал Volkswagen. Но вольфсбургцы, как вы помните, отказались от сотрудничества, смастерив собственный Lupo. Зачем же отбрасывать столько деталей, если получается полноценный автомобиль на четверых?
Поэтому Хайек переметнулся к Mercedes. И в 1997 г. во Франкфурте состоялась мировая премьера smart'а. Однако под режиссурой Mercedes-Benz все инновационные и нацеленные в будущее элементы исчезли. Как, например, электропривод, появление которого дискутируется по сей день. Хайек чувствовал, что его концепции угрожает опасность и в ноябре 1998 г. оставил Daimler один на один со smart'ом.
Десять лет спустя smart fortwo второго поколения с базовой ценой под EUR10 тыс. (все цены применительно к Германии) и увеличившейся до 2,7 м длиной стал чересчур громоздким для поперечной парковки. Да и «гвоздем» сезона его не назовешь.
Но вот как раз к этому времени и началось наступление на бесклассовых «городских блох». Toyota по практически такой же цене намерена предложить к сезону-2009 городской шустрик с концепцией 3+1. Выглядит он как общий «ребенок» smart и Lupo. «Крошка» откликается на имя iQ.
Smart против iQ – кто же в действительности сделан с большей выдумкой? Ведь не зря у «малышей» имена, намекающие на неслабый интеллект. Фотостудия в Брюсселе собрала «умников» под одной крышей. У мини-мерса все скомпоновано нетрадиционным образом: задний мотор, задний привод и роботизированная коробка передач. А у японской машины под шикарным «кимоно» скрывается незатейливый массовый товар. Мотора три: объемом 1 и 1,3 л плюс 1,4-литровый дизель, позаимствованный у Aygo и Yaris. Зато со своей широкой колеей и 16-дюймовыми шинами iQ вполне спортивен и даже шустр: ему не слабо повернуть за угол, ну, прямо в стиле юркого Mini. Расклад традиционен: передний привод, бензиновые агрегаты с пятиступенчатой механикой, дизель – с шестиступенчатой.
Салон вариабилен и вмещает до четырех человек или же пару взрослых с полным комплектом отпускного багажа. И как далеко готовы будут отъехать от города будущие путешественники? Чтобы все это уместить и реализовать лишь на трех метрах, японским спецам пришлось получше изучить «Пособие начинающего фокусника». Например, бак встроен под полом перед задними колесами, отопитель и кондиционер также утрамбовали в чрезвычайно компактный объем. Собственная разработка – компактный дифференциал – позволяет при коротком переднем свесе вмещать уже имеющиеся моторы. Дополнительно можно будет попросить у дилера 5,8-дюймовый дисплей для навигационной системы.
В действительности же на сиденьях iQ сидишь так же, как и в smart'е, то есть вполне раскрепощенно, будто в автомобиле сегментом выше. Позади водителя места для ребенка окажется достаточно, если за рулем человек ростом не выше метра семьдесят. Именно в этом случае срабатывает вторая часть формулы +1. В то время как справа в iQ действительно могут расположиться двое взрослых. Правда, сидящий рядом с водителем должен сдвинуться слегка вперед. А чтобы коленкам было свободнее, можно отстегнуть «авоську» перчаточного ящика.
Текст: Роланд КОРИОТ и Евгений ЕГОРОВ. Фото: MPI
