Суеверный Колин Чепмен после успеха своей первой машины Eleven предпочитал всем последующим моделям давать имена, начинающиеся на букву «Е». И хотя нынче Lotus принадлежит малазийскому концерну Proton, традицию нарушать не стали.
Первая, спустя почти четырнадцать лет, принципиально новая модель Lotus получила свое имя от названия португальского города Эвора (ударение, на английский манер, на первый слог). Впрочем, вначале было другое слово – Eagle: так называется пятилетний стратегический проект кудесников из Норфолка, стартовавший в обстановке полной секретности еще в 2006 г. Evora – лишь первая «птичка» из этого «орлиного» гнезда. Наследница модели-долгожительницы Esprit (1976-2004 гг.), она, в первую очередь, призвана поколебать устоявшееся мнение об автомобилях марки как о чисто спортивных и аскетичных.
Теперь особое внимание конструкторы уделили безопасности и комфорту. Алюминиево-стальной кузов усилен трубчатым каркасом, в салоне установлены подушки безопасности. Даже задние «неполноценные» сиденья оборудованы креплениями Isofix для детских кресел. Уже в базовой комплектации доступны антиблокировочная система (ABS) и система управления тягой Lotus Traction Control (LTC), разработанные совместно с компанией Bosch.
При выборе силового агрегата для этого среднемоторного купе предпочтение отдали проверенному десятилетиями партнеру – Toyota. V-образную «шестерку» объемом 3,5 л, позаимствованную у Camry, благодаря блоку управления и новой выхлопной системе собственной разработки удалось форсировать до 280 л.с. при 6400 1/мин и достичь максимального крутящего момента в 342 Нм. Это позволило сократить до пяти секунд время разгона до «сотни» при максимальной скорости в 256 км/ч. Двигатель комплектуется 6-ступенчатой коробкой передач производства все той же Toyota. В автомобиле применены амортизаторы Bilstein с пружинами Eibach и четырехпоршневые тормозные механизмы от компании AP Racing. Шины – марки Yokohama, размерностью 225/40 R18 спереди и 255/35 R19 сзади.
Конструкция подвесок – двухрычажная, традиционная для всех моделей марки Lotus. А вот вес у «спортсменки» великоват – 1350 кг. И все потому, что Lotus Evora позиционируется создателями как полноценная машина на каждый день. А значит, новый Lotus, в отличие от «спартанских» собратьев по марке, оборудован всем, что необходимо избалованному городскому жителю: климат-контролем, датчиком давления в шинах, мультимедийной системой Alpine c 7-дюймовым монитором, GPS-навигацией, Bluetooth, разъемом iPod и прочими атрибутами сладкой автомобильной жизни.
Пока модель еще не запущена в серию, Evora упорно «доводят до ума» на гоночном треке Нюрбургринга и активно внедряют в сознание потенциального потребителя мысль о ее «унисексуальности». Компания даже распространила специальный пресс-релиз, в котором призывает дам отказаться от прожорливых и громоздких внедорожников, представляя Evora этаким модным спортивным женским аксессуаром. Женское имя модели и светло-бежевая отделка салона, кстати, шаг в том же направлении. В планах компании на будущее значится также выпуск открытой версии Evora – кабриолета.
Кстати, габариты Evora (длина – 4344 мм, колесная база – 2575 мм) близки к размерам Porsche Cayman, который, по всей видимости, и станет основным конкурентом новинки от Lotus на автомобильном рынке.
Старт продаж самого комфортного спортивного авто из Норфолка намечен на будущую весну, годовой «тираж» – порядка 2000 машин при цене от EUR70 тыс. Как примут новое творение Lotus в автомобильном мире? Сложно сказать. Четырнадцать лет, прошедшие с выпуска предыдущей платформы, – большой срок. Ведь даже хорошее вино, если его слишком долго выдерживать, может превратиться в обыкновенный уксус.
Дмитрий РОМАНЕНКО
