Выпустив двадцать шесть миллионов «Гольфов», Volkswagen выкатывает в мир его шестое поколение. Наши коллеги посидели в нем первыми и готовы поделиться с вами своими впечатлениями. А начнем с главного: новичок будет стоить в Европе от EUR16,5 тыс. Устраивает? Тогда вперед, за интересными подробностями!
Вольфсбург, дизайн-центр Volkswagen. Святая святых. Обычно сюда пускают далеко не всех. И уж тем более не разрешается выбалтывать тайны о том, что удастся увидеть в бюро и залах – автомобили будущего, которые и приобретают в этих стенах свои окончательные формы. Но сегодня нам очень повезло, и мы оказались здесь. А выбалтывать тайны и раскрывать секреты – это, между прочим, наша профессия… И благодаря ей мы стоим между шефом концерна Volkswagen, профессором Мартином Винтеркорном и руководителями дизайнеров компании Вальтером де Сильвой, Флавио Манцони и Клаусом Бишопом. Перед нами белое покрывало, широкое, как весь зал. Занавес помпезно приоткрывается, и нашим (а значит, и вашим!) глазам предстает самая большая автомобильная интрига Европы – новый Golf.
Несмотря на индекс «VI» в названии модели, бестселлер узнается с первого взгляда. И неудивительно – пропорции остались те же. Да и не скажешь, что автомобиль обновлен на все сто. У «предков» взяты многие технические детали, например, мосты, пороги и арки колес. Сохранены и размеры предшественника. Но давайте присмотримся повнимательнее: Golf VI обладает совершенно другим «лицом». Миловидные округленные «глаза» и высокая решетка радиатора исчезли. У новичка появились затемненные фары с угловатыми чертами, простая узкая облицовка радиатора с парой ламелек, рубленый бампер – все подчеркивает ширину. Поясная линия довольно выразительна. Все это, безусловно, делает новый Golf намного решительнее по сравнению с предшественником, отличавшимся более мягкими формами.
Задняя часть выглядит так, будто дизайнеры потеряли циркуль и оттого взялись за линейку. Оставшись без любимого инструмента, эти парни сделали задние фонари столь же угловатыми, как и переднюю оптику, а горизонталь подчеркнули окном тыльной двери и парочкой линий бампера. Изменения невелики, но эффектны. Взявшись за дверную ручку, позаимствованную у Scirocco, забираемся в салон. Первые впечатления – типичный Golf, но все же есть нюансы. Пожалуй, он благороднее, хотя, по сути, все осталось так, как и в пятом поколении. Отличия можно найти в небольших планках на приборной панели и в окружностях самих приборов, выполненных из темного матового металлика.
Ищем стартовую кнопку и… не находим: в этом «Гольфе», как и в прежние добрые времена, оставлена возможность пользоваться ключом зажигания. Рычаг стояночного тормоза тоже на месте, поэтому клавиша электромеханического тормоза отсутствует. А значит, в отличие от Passat, Golf не выдвигает к своему водителю особых требований вроде «пристегнись – тогда поедешь». Зато предлагает новые возможности. Например, перед селектором КПП расположились пара доселе неведомых тумблеров: на одном нарисован символ руля и буква P, с помощью которого активируется парковочная система, которая при маневре автоматически вращает рулевое колесо (в Германии эта опция стоит почти EUR700). Рядышком слева расположились кнопочки управления DCC – с их помощью амортизаторы автоматически подстраиваются под трассу и стиль управления автомобилем (EUR1000). Предлагаются три режима: комфортный, нормальный и спортивный. Отметив главное, можно перевести дух и сосредоточиться на мелочах, впрочем, довольно важных. К примеру, обзорность вперед по сравнению с предшественником заметно улучшилась, капот кажется значительно выше. В дверные карманы помещаются большие бутылки, в центральном подлокотнике предусмотрены выемки для удобного расположения локтей, а ниже обнаруживается гнездо для подключения МР3-плейера. Сам собой напрашивается вопрос: насколько это все дороже? По сравнению с «пятым» совсем немного – на EUR 200. Ну, что ж, новая модель этого вполне стоит.
Новации ждут нас и под капотом. Вместо пяти ранее предлагавшихся бензиновых моторов мощностью от 122 до 200 л.с. остается четыре: 1,4-литровый компрессорный мотор (160 л.с.) заменит TSI мощностью 140 и 170 л.с. Зато все версии «шестого» будут экологичнее и экономичнее, чем его предшественники. То есть дизелю требуется топлива на 0,6 л меньше, а аппетиты бензиновых уменьшаются от 0,1 до 0,8 л. Аутсайдер в самом позитивном смысле – это 160-сильный TSI с семиступенчатой коробкой DSG, который потребляет на 2,3 л меньше, чем 150-сильный мотор FSI в паре с 6-диапазонным гидромеханическим автоматом. Все моторы здесь оснащены исключительно 6- или 7-ступенчатой DSG – той самой коробкой передач с двойным сцеплением, которая переключается значительно быстрее классических автоматов. Еще можно похвастаться, что все новые Golf вписываются в нормы Евро 5. Хотя до первого сентября 2010 г., когда они станут обязательными, – почти два года. Что касается дизелей, то Volkswagen все радикально поменял. Внутри шестого «Гольфа» больше не встретишь агрегатов с насосами-форсунками.
В Мозеле под Цвикау уже стартовало производство, поэтому первые клиенты получат свои «шестерочки» уже в октябре. Вы не в их числе? Рано отчаиваться: все, о чем мы рассказали, лишь прелюдия к широкой гамме вариантов.
