«Опелю» несказанно подфартило – новехонькая Insignia буквально за неделю до старта продаж завоевала титул Европейского автомобиля 2009 года! Что ж, отличный повод вспомнить былые успехи марки и оценить шансы на прибыльное будущее.

Уже мало кто помнит, что в начале семидесятых годов Opel владел пятой частью немецкого рынка и являлся самым успешным местным автопроизводителем, опережая даже Volkswagen! Не в последнюю очередь удерживать позиции помогали большие имиджевые модели. О былых успехах напоминают также титулы Европейского авто, присужденные в 1985 г. компактному Kadett и большой Omega парой лет позже. Но те времена позади… Хотя унывать причин нет, ведь Opel отважился на смелую попытку и, поставив на карту все, выпустил на рынок немаленький автомобиль, обладающий абсолютно новым стилем и даже именем – Insignia. Быть может, ему удастся невозможное – завоевать лакомый сегмент моделей стоимостью около EUR30 тыс.
Каковы же шансы у нового флагмана, пришедшего на смену Omega и Vectra? При длине 4,83 м четырехдверный седан непринужденно вписывается в средний класс (у VW Passat длина 4,77 мм; Ford Mondeo – 4,84 м; Skoda Superb – 4,85 м). «Пятерка» BMW, кстати, в длину тоже 4,84 м. Но за счет купеобразной линии крыши и размашистых выштамповок на боках Insignia выглядит заметно длиннее.

Спереди нас поджидает новое поколение фар, в которых внедрен биксеноновый свет с изменяемым распределением светового пучка для города, пригородных дорог, автобана и для эксплуатации в условиях плохой погоды. Наиболее продвинутый пакет оснащения Cosmo включает автоматический дальний свет, в котором луч также может поворачиваться и менять высоту (EUR1250). Всего же в системе адаптивного света AFL+ предусмотрено девять вариантов светового пучка. Несколько меньше смелости и новизны ощущается при взгляде на заднюю часть Insignia. Широкие рельефные крылья, традиционная задняя стойка крыши и основательная крышка багажника, визуально утяжеляющая образ.
Передние двери распахиваются достаточно широко, и с посадкой затруднений не возникает. Однако попасть на задние сиденья, оказывается, не так просто. Виной тому ниспадающая линия крыши. Зато можем порекомендовать отличное спортивнее сиденье водителя: хорошо оформленные боковины с безупречной боковой поддержкой, регулируемая по четырем направлениям система защиты позвоночника – каждый сможет выстроить свою оптимальную посадку. Двухцветная панель приборов в верхней части обтянута мягким пластиком.

Дизайн средней консоли диктуют размашистые линии. Все формы гармонично пересекаются друг с другом. Это создает разительный контраст с угловатым кокпитом предшествующей Vectra. Кнопки кондиционера расположились – наконец-то! – рядом с дисплеем температуры. Опционно на среднем тоннеле рядом с клавишей электромеханического «ручника» можно установить дополнительный пульт управления мультимедиа, включая и навигацию. Хотя все эти функции продублированы кнопками на средней консоли и частично клавишами на руле. Рычаг шестиступенчатой коробки расположен удобно, почти под рукой. Так что придраться можно только к механике процесса: хотелось бы, чтобы рычаг легче проскальзывал по узким пазам.

Для начала палитра силовых агрегатов представлена семью вариантами: квартетом бензиновых моторов и трио дизелей. Бензиновые моторы 1,6 л/115 л.с. и 1,8 л/140 л.с. потребителям уже известны. Куда больший интерес в плане отдачи представляют турбированные агрегаты: двухлитровая «четверка» мощностью 200 л.с. и V6 на 2,8 л мощностью 260 л.с. Последний оснащается исключительно полным приводом с муфтой Haldex. Интересным дополнением послужит опционная блокировка заднего дифференциала eLSD. Увы, но дизельные версии 4х4 отсутствуют. Шестидиапазонный автомат (EUR2050) предусмотрен для турбированного бензинового мотора и для пары наиболее мощных дизелей.
Протестированный бензиновый V6 порадовал отменной тягой, подхват ощущается уже с 2000 об/мин, а культура хода просто замечательная. Отличная шумоизоляция проделывает злую шутку: ускорение от 0 до 100 за 6,9 с протекает совершенно незаметно и по этой причине не впечатляет. Может, попробовать повторить с открытыми окнами?

Первыми приобрести Insignia смогут немецкие покупатели: продажи седанов и хэтчбэков начались 22 ноября. В следующем году рынок расширится остальной Европой. Тем, кому необходим действительно большой автомобиль, должны передвинуть свой визит в автохауз на весну, когда в шоу-румах появится стильный спортуниверсал. Наиболее крупная Insignia будет называться вовсе не Caravan, а Sports Tourer. Тенденция, однако...