Как бы ни любили мы ту или иную модель, автомобиль рано или поздно приходится менять – смена поколений нынче быстра, и каждые 4-5 лет производитель выставляет на наш с вами суд очередную генерацию. Причем старается убедить, что новая машина лучше старой во всем: в дизайне, энерговооруженности, экономичности и комфорте.
Вот и Mazda3 первого поколения уходит на покой. Машина, дебютировавшая в 2003 г., быстро пришлась по душе и покупателям, и журналистам. «Тройку» было легко любить. За стильную, но не вычурную внешность, за «живые» моторы и азартно настроенную подвеску, за неплохой для своего класса комфорт. Да за все! И даже посредственная шумоизоляция (водился за машиной такой грешок) – лишь малая горчинка в том море драйверского удовольствия, которое Mazda3 подарила почти двум миллионам человек по всему миру. Что же обещает нам Mazda3 новой генерации, вышедшая в свет в самом конце 2008-го?
Первый, визуальный контакт, состоявшийся на автосалонах Лос-Анджелеса (где показали седан) и Болоньи (там прошла премьера хэтчбэка) воодушевляет. Сохранив силуэт и фирменные стилистические подходы, новая «тройка» стала выглядеть ярче, динамичнее и, при этом, взрослее. Решетка радиатора, оставшись все той же пятиугольной формы, увеличилась настолько, что теперь занимает практически весь передний бампер. А фары?! Они просто громадные: кажется, еще чуть-чуть – и верхний край блоков «дотронется» до стоек лобового стекла. Но главное место на «мордахе» новой Mazda3 – пятая, нижняя точка решетки радиатора. В ней стремятся сомкнуться все формообразующие линии передней части, создавая тем самым эффект статической динамичности. Ничего не скажешь – хороша машинка вышла! Впечатление портят лишь маленькие окошки в задних дверях, появившиеся отныне и у седана, и у хэтчбэка. Но спорное с точки зрения эстетики решение добавило функциональности – задние стекла теперь опускаются вниз до упора.
Визуализация взросления подкреплена и размерами: автомобиль стал чуть шире и длиннее (хэтчбэк – на 45 мм, а седан – на целых 100). Правда, удлинились только передний и задний свесы, а вот пассажирам не перепало ни одного миллиметра – как и раньше, база составляет 2460 мм. Это означает, что фордовская платформа С1 (первенцем которой был Focus второго поколения) досталась новой машине в практически неизменном виде, включая и архитектуру подвесок. Коленям седоков второго ряда все это простора не добавило – нынче многие машины В-класса могут похвастать большей базой.
Двигатели – бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (105 л.с.) и 2 л (150 л.с.) и дизель (1,6 л, 80 л.с.) – старые знакомые. Компанию им составит лишь один новый мотор – 2,2-литровый турбодизель семейства MZR-CD двух степеней форсировки. Но маленькие паровозы под капот Mazda3 смогут заполучить лишь европейские ее покупатели: из-за плохого качества украинского ДТ дизельные «тройки» к нам не попадут.
Но что же принципиально нового во второй Mazda3? Полностью измененный интерьер, улучшенная шумоизоляция и иные настройки подвесок.
Панель приборов с глубокими раструбами колодцев спидометра и тахометра прикрыта козырьком, под которым прячется многофункциональный дисплей (MID). А ниже – хайтековски плоская центральная консоль, усеянная кнопками аудиосистемы. Где-то мы уже это видели... Но возникающие ассоциации с японским собратом Honda Civic слишком хрупки, чтобы обвинять маздовцев в заимствовании идей – интерьер «тройки» свеж и привлекателен.
Способна ли Mazda3 по-прежнему «заводить» и влюблять в себя или же превратилась в обычный автомобиль, пусть даже с ярким дизайном и добротным интерьером? Это мы намерены выяснить в ближайшее время, отправившись на европейскую презентацию новинки. Надеемся, что машинка не подкачает. А вы держите кулаки!
Текст: Дмитрий ВЛАСЕНКО
