Зависть – это плохо. Настолько плохо, что католики даже зачислили ее в черный список смертных грехов. Но иногда зависть служит эдаким своеобразным катализатором, побуждающим нас к покорению новых вершин. «Чем я хуже? И я так смогу!» – зачастую говорим мы, наблюдая чьи-то успехи. Именно такое чувство сопровождало Volkswagen Polo на протяжении всей его прежней жизни.
Когда Volkswagen Polo только родился – а случилось это в далеком 1975 г., – он был маленьким, неказистым автомобильчиком, еле-еле вмещавшим четверых пассажиров и оснащавшимся чахлыми моторчиками. Не консервная банка, конечно, но где-то рядом. И «старший братец» Golf, которому тогда исполнился всего лишь годик, сразу стал для Polo предметом подражания. И зависти: Polo завидовал его солидности, успехам и известности. Завидовал по-белому (родной брат все-таки!), но ужас как сильно. А еще втайне мечтал о том, что когда-нибудь в его, Polo, честь тоже назовут целый класс автомобилей. Поэтому и тянулся вслед за братом: подрастал в размерах от поколения к поколению, копировал удачные элементы дизайна, перенимал прогрессивные технологии и конструкторские решения. Но, конечно, все время отставал в развитии: родители (то бишь боссы VW) определили для каждого из них свою судьбу и всегда строго следили, чтобы жизненно-рыночные пути Polo и Golf ни в коем случае не пересекались.
Не случится ли этого теперь, после того, как в Женеве состоялся первый бал пятого Polo? Я смотрю на него, перевожу взгляд со старшего брата на младшего и снова возвращаюсь к младшему. Постойте, кто из них кто? Я что-то путаюсь: у обоих мордаха со скошенными скулами, глаза-фары идентичной подводки и почти один в один «улыбка» бампера – с чуть вздернутыми уголками, в которых примостились противотуманки. Чувствуется рука и методы Вальтера де Сильвы. Тот, будучи главным дизайнером Audi, отточил стиль ингольштадтский до блеска. А недавно де Сильва стал шеф-дизайнером всея Volkswagen… И вновь продолжил гнуть свою линию стилистической унификации. Но Polo де Сильва все же пощадил – автомобиль избежал полного растворения в образе старшего брата. Машина получила оригинальную филейную часть: игривый подскок подоконной линии в районе третьего бокового окошка и лупатенькие задние фонари не позволят спутать братьев ни в потоке, ни на стоянке.
Внутри – ничего общего с предшественником, зато снова очень похоже на Golf. Изгиб приборного щитка с двумя колодцами приборов, немного изогнутая в сторону водителя центральная консоль с огромным боксом для хранения мелочовки и даже трапециевидные дефлекторы вентиляции – все, как у старшего брата. Только в чуть уменьшенном масштабе. А трехспицевый руль так и вовсе один в один. Но на такую унификацию грех жаловаться. Кто хоть раз сидел в любом из Volkswagen, знает, сколь удобно, интуитивно понятно здесь все расположено.
Энергия, которую в этот раз отмерили Polo, ушла, похоже, на новый макияж, а сил на то, чтобы еще немного подтянуться к Golf, у него почти не осталось. Но излишней свободы у проектировщиков-то и не было, ведь в основе нового Polo – уже готовая платформа от Seat Ibiza. Поэтому особо не разгуляешься. Конечно, машинка все равно стала больше своей предшественницы: чуть выросла длина (на 36 мм, до 3952 мм), но совсем немножко – база (всего-то на 4 мм). Отыгрались инженеры в другом – учли новые, только недавно вступившие в силу правила краш-тестов Euro NCAP. Теперь, чтобы разбиться «на пятерку», претенденту мало иметь кучу эйрбегов, нужна еще и ESP, без которой заветных пяти звезд не получить никому. И Polo хочет стать отличником. В случае надобности готов выстрелить подушками со всех сторон и всегда сможет подправить мелкие драйверские помарки, ведь система стабилизации – в базовом оснащении любой версии. Даже самой дешевой.
Чего, увы, не скажешь о коробке передач DSG с двумя сцеплениями. Но факт, что Polo до нее дорос, уже радует: все, как у больших. Жаль, но преселективный семиступенчатый робот, сменивший традиционные автоматы, положен только самым мощным бензиновым версиям – тем, под капотом у которых будут стоять 85-сильный мотор 1.4 MPI и 105-сильный турбированный 1.2 FSI с непосредственным впрыском. И вдвойне жаль, что доступен только за доплату. Для остальных вариантов альтернативы нет – только обычная пятиступенчатая механика: она идет в связке с 1,2-литровым бензиновым двигателем (60 или 70 л.с.) и с 1,6-литровым турбодизелем, доступным в трех вариантах форсировки (75, 90 и 105 л.с.).
С такими мощностями за Golf, конечно, не угонишься – у того есть моторы и под двести сил. Но надо ли гнаться? А что касается дизайна… Вальтер де Сильва недавно обмолвился, что мы становимся свидетелями рождения нового корпоративного стиля Volkswagen. Который, кстати, имеет уже и собственная название: La Semplicit?. Вот такая она – святая простота.
