Компаниям, выпускающим престижные и дорогие автомобили, волей-неволей приходится блюсти здоровый консерватизм, чтобы не спугнуть нестандартным продуктом традиционных покупателей. Но каков же соблазн привлечь на свою сторону свежие покупательские силы! И вот тогда настает черед смелых экспериментов, пусть и тщательно спланированных. Новоявленные хэтчбэки «большого туризма» BMW пытаются оправдать исключения из правил.
Дерзости «баварским моторостроителям» в современной истории не занимать. Можем позагибать пальцы: заднеприводный гольф-класс, шоссейные оффроудер Х5 и купейный Х6. Да и представительская «семерка» с блестящей управляемостью тоже уникум в своем роде. Большинство примеров органично вписывается в фирменный тренд SAV, буквально: спортивно-активных машин.
Следующим примером нестандартного подхода станет пятидверная 5-серия Gran Turismo. Только если для нас это хэтчбэк, то для BMW – настоящий кроссовер. Доказательства? В теории это выглядит так: внутренние размеры и комфорт седьмой серии, покатый силуэт и повышенная посадка от Х6, вместительный вариабельный багажник на уровне Х5 и универсалов 5-серии.
Немалые габариты неизбежно приводят к «ожирению». Классический способ избежать этого – добавить в конструкцию легкие металлы. Так, у GT из алюминия выполнены двери без рамок (сэкономлено 28 кг), капот, опоры передней подвески, большая часть задней подвески. На топливную «диету» посажены и силовые агрегаты. Все они поставляются с пакетом EfficientDynamic. Суть его в том, что если какое-либо оборудование в данную секунду не востребовано, энергии оно не получает. Это электрические насосы моторного масла, охлаждающей жидкости и усилителя руля, компрессор кондиционера. Свою лепту, безусловно, вносят шины с низким сопротивлением качению и аэродинамические шторки на входе в моторный отсек – как у 7-серии.
Оптимальный режим работы поддерживается восьмидиапазонной автоматической трансмиссией (с наилучшими пожеланиями от 760i), стандартной для всей троицы силовых агрегатов, с которыми дебютирует 5-серия Gran Turismo. Паспортные цифры расхода выглядят следующим образом. Дизельная BMW 530d Gran Turismo снаряженной массой 1960 кг в комбинированном цикле потребляет 6,5 л на 100 км (6 цил./3,0 л/245 л.с.). Бензиновые 535i GT (1940 кг/3,0 л/306 л.с.) и 550i GT (2060 кг/4,4 л/407 л.с.) довольствуются 8,9 и 11,2 л соответственно.
Новая рядная «шестерка» 535i GT заслуживает отдельного внимания. Впервые BMW связал воедино непосредственный впрыск топлива, турбонаддув и систему изменения подъема клапанов Valvetronic. Что из этого получится на практике, мы, надеюсь, узнаем в скором времени. Тем более что есть еще одна любопытная «фишка»: пара нагнетающих секций турбинки, каждая обслуживает по три цилиндра. Достигнутая характеристика крутящего момента интригует необычайно: предельные 400 Нм доступны в диапазоне от 1200 до 5000 1/мин!
Немало общих моментов с седьмой серией покупатели обнаружат, подбирая приглянувшиеся опции. При пятиметровой длине, например, весьма пригодится подруливающая задняя ось системы Active Steering. А в качестве виртуального ассистента водителю пригодятся системы, отслеживающие дистанцию до впередиидущих машин, линии разметки, дальность и направление пучка света, камер кругового обзора.
Выводить сейчас на рынок новую разновидность люксового авто – большая смелость. Но отступать-то некуда. И это не единственная «дерзость» BMW Group, поскольку не за горами еще одна громкая премьера – «скромного» Rolls-Royce Ghost, известного нам как прототип 200ЕХ.
