Очень сложно придется тому, кто поднимет знамя вслед за Героем: его поступки будут оценивать по критериям подвига. F430 был неординарным автомобилем, одним из наиболее успешных дорожных Ferrari за всю историю марки. Но век суперкаров скоротечен, как карьера летчиков-истребителей.
Удачная модель F430 хоть и ненадолго, но смогла прервать гегемонию Porsche 911 в гоночном классе GT2. Именно за рулем итальянского «жеребца» на старт гонки в Ле-Мане вышел Эдриан Ньюи, главный соперник формульной Скудерии последнего десятилетия. А это можно считать своеобразным признанием автомобиля, ибо мистер Ньюи кое-что смыслит в гоночной технике. Облегченная кольцевая Scuderia год назад настолько ошеломила наших немецких коллег, что в своем тесте они присвоили ей субъективные 78 баллов из 80. Но – конец истории. Как когда-то сказал некий исторический персонаж: я устал, я ухожу.
Преемник будет нести индекс 458, что означает очередной возврат к истокам цифровых обозначений марки: 4,5 литра рабочего объема при 8 цилиндрах. Впрочем, есть еще имя – Italia. Была Scuderia, была Modena, но так громко свою машину в Ferrari еще не называли. Значит, абсолютно уверены в ее успехе?
Автомобиль создан с чистого листа – новый двигатель, новая подвеска и абсолютно новый дизайн. Визуальный образ более легкий и компактный, чем F430, но это всего лишь оптический обман. F458 выдержан в тех же размерах, что и знаменитый предшественник. Поначалу преемник производит впечатление несколько наивной зарисовки любителя-энтузиаста «по мотивам». Однако не все так просто. Сложная выштамповка на боковинах кузова создает эффект низко провисающей поясной линии, из-за чего кажется, что надстройка кабины гипертрофирована. Именно поэтому в профиль Italia выглядит почти невесомой. Хотя она и в самом деле на полцентнера легче F430. И на 80 л.с. мощнее.
Пятьсот семьдесят «лошадей», которые выпускает на волю V8 с центральным расположением, это даже чересчур азартно для 1380 кг живого веса. 80 процентов от 540 крутящих ньютонов доступны уже после 3250 об/мин. Учитывая, что максимум оборотов почти гоночного мотора наступает где-то после цифры 9000, показатели просто великолепные! Плюс – если кому интересно – заявленный средний расход топлива в 13,7 литра на «сотню». А еще восхитительная удельная мощность, равная 2,42 килограмма на одну лошадиную силу.
Новый Ferrari будет поставляться исключительно с двухвальной КПП о семи ступенях, передаточные числа которых подбирались очень ответственно. Ускорение до «сотни» за 3,4 секунды – юбилейный F50,самый быстрый дорожный Ferrari ХХ века разгонялся медленнее! Подвеска представляет собой очередное произведение искусства в жанре многорычажной архитектуры. На своем месте остался формульный дифференциал E-Diff и система F1-Trac. Наконец-то инженеры посчитали, что применение оных ровно на 32% повышает продольное ускорение на выходе из поворота. Рулевому механизму придали более прямолинейные характеристики, а торможение со 100 км/ч происходит на дистанции 32,5 метра.
Вот и все для начала. А если кому-то мало – ждать осталось совсем недолго. Модель будет представлена публике на грядущем автошоу во Франкфурте. Тогда и узнаем больше. Хотя кое о чем можно догадаться без всяких пресс-релизов: Italia просто обязана быть не хуже, чем Scuderia.
