Они просят не сравнивать Его с легендарным F1, ибо различен блеск бриллианта и рубина, даром что оба – драгоценные камни. Они утверждают, что создали еще одного «живого классика», который спустя десятилетие будет смотреться столь же свежо, как и в день своего появления. Они уверены, что все конкуренты будут повержены – пусть и стоят столько же, а ездят вряд ли хуже. Оправдает ли Он все возложенные надежды?
Они – это Рон Деннис, окончательно отошедший от формульных дел и ныне возглавляющий «всего лишь» McLaren Automotive, и Фрэнк Стефенсон, работающий в этой же фирме шеф-стилистом. А Он, как уже поняли даже самые недогадливые, это MP4-12C – новый дорожный суперкар от McLaren, месяц назад дебютировавший на Франкфуртском автосалоне.
MP4-12C – лишь вторая «гражданская» модель в истории McLaren после трехместного F1, «взорвавшего» мир в середине 90-х. Поэтому разговоры о несравнимости обеих машин кажутся нонсенсом. Какими еще ассоциациями разразятся все – журналисты, будущие покупатели и просто обыватели, которые машину и не купят никогда, но своего «безапелляционного» мнения о ней таить не станут? От судьбы не уйдешь – создателям нового McLaren придется смириться, что периода пересудов и сравнений не миновать. По его прошествии, как предполагается, все поймут, что ошибочно жить образами 17-летней выдержки. Поймут, что MP4-12C – Другой. Не в деталях, технических и стилистических, – другой по своей сути. И мерки, следовательно, должны быть иными.
MP4-12C создан другими людьми – из трио знаковых фигур, стоявших возле колыбели проекта F1, на своем месте остался лишь Деннис. Гордон Мюррей ушел на вольные хлеба и теперь продает свой гений напрямую, без посредников. Дизайнер Питер Стивенс, создатель нетленного образа F1, тоже вне команды McLaren. Их сменили столь же талантливые, но, может, чуть менее харизматичные личности.
О дизайнере Фрэнке Стефенсоне мы уже упоминали. Марокканец по происхождению, он долгое время работал в BMW (BMW X5 первого поколения, новый Mini – его работа), затем перешел на Fiat (Ferrari F430, Maserati MC12, Fiat 500), а уже оттуда его сманили в McLaren.
В основе машины – привычный для современных суперкаров углепластиковый монокок, но изготовленный по непривычной технологии литья, а не выпекания в автоклаве. Цельнолитая конструкция сложнее в изготовлении, зато ощутимо легче обычной – у MP4-12C такая весит всего 80 кг. В отформованных ложементах монокока предусмотрена установка двух кресел (использовавшаяся на F1 посадочная формула 1+2 осталась в прошлом), а спереди и сзади к нему крепятся на болтах алюминиевые подрамники. Передний несет на себе подвеску и рулевой механизм, а задний – подвеску и установленный продольно 3,8-литровый V-образный двигатель с лейблом McLaren и внутризаводским обозначением M838T (M – центральное расположение, 8 – количество цилиндров, 38 – округленный рабочий объем, Т – турбонаддув). Собственного моторного цеха у фирмы отродясь не было, и моторы для MP4-12C ей будет поставлять не BMW и не Mercedes, а некая не названная пока британская компания. Очевидно, это Cosworth: навскидку не припомнишь ни одной другой расположенной на Островах фирмы с инженерным потенциалом, достаточным для создания битурбированной «восьмерки» с 600 л.с. и 600 Нм.
По поводу динамических характеристик своего детища англичане пока молчат как рыба об лед. Но вряд ли максимальная скорость будет ниже 320 км/ч, а время разгона до сотни – больше 3,5 с. Молчание, достойное лучших традиций MI5, имеет лишь одну причину. Пока изготовлен всего один экземпляр MP4-12C и ко времени начала выпуска в Уокинге в 2011 году его разгонно-скоростные параметры подкорректируют.
У каждой медали – две стороны. McLaren намеревается играть в той лиге, опыта борьбы в которой у него до сих пор не было. Ведь как только машину перестанут сравнивать с F1, возникнет крамольная мысль: MP4-12C – один из многих. Пусть даже он лучше многих из этих многих. Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10, Aston Martin DB9, а также новейшие Ferrari 458 Italia и Mercedes-Benz SLS AMG, с которыми станет конкурировать маклареновская двухместка, – автомобили, бесспорно, классные, но не уникальные. Настолько «обычные», что их даже тюнингуют – такая же участь ждет и MP4-12C. Тюнингованный McLaren – пока это звучит кощунственно, не правда ли?
Новому McLaren придется нелегко: не потому что он хуже, а потому что такой как все. Не единственный в своем роде, как F1. Однако Рон Деннис покривит душой, если скажет, что согласен на роль статиста. И MP4-12C может встать почти вровень со своим легендарным предком. Но лишь единственным способом: достигнув значительных высот в автоспорте. Не потому ли информация о машине рассекречена за полтора года до начала серийного выпуска – чтобы 2010 год потратить на доводку конструкции и участие в серии FIA GT, которая со следующего сезона будет проводиться уже в статусе Чемпионата мира? Но об этом и Рон Деннис, и Энтони Шерифф пока молчат. Подождем новостей?
Текст: Дмитрий ВЛАСЕНКО Фото: McLaren Automotive
