Отметив недавно выпуск 5,555555 миллионов машин пятой серии, BMW показала миру их преемника. Явление шестой генерации прошло по-деловому, но не без эксклюзива: для небольшого числа приглашенных и непосредственно в святая святых – центре развития и разработок Projekthaus.
Нестандартный юбиляр финиширующего семейства с порядковым номером, состоящим из одних пятерок, отправится отнюдь не в заводской музей. Он пожертвован Национальному парку Баварии, где ему предстоит символическая работа (что вовсе не означает отсутствие таковой). Мощный полноприводный турбодизельный универсал будет служить наглядным доказательством лидерства компании в снижении расхода топлива и вредных выбросов.
Сам же новичок здорово подсластил европейское Рождество, будто вложенный в сапожок местным Дедом Морозом сказочный подарок. Почему бы и нет, если в канун самого главного в году праздника принято преподносить дорогие подарки?
Первый взгляд на фото новой «пятерки» – и первое «ух ты!». На ее фоне даже довольно смелая предшественница уже выглядит суховато. Тут и рельеф пощедрее, и пропорции подинамичнее. Все плавно, но не зализано. Солидной машине хоть и надлежит выказывать некоторую пренебрежительную холодность, но не возбраняется быть смачной. Одни увидят здесь сходство с «тройками», другие будут настаивать на родстве с «семерками». Последние, пожалуй, будут ближе к истине.
Единая платформа логически связывает однозаводчан двухрычажными передними подвесками (ранее вполне справлялись стойки МакФерсона) и многорычажной конструкцией сзади. Такая общность преподносит будущим «пятерочным» клиентам такую замечательную опцию, как Integral Active Steering, или, если говорить проще, управляемые задние колеса. Они поворачиваются на угол до 2,5 градусов, причем до 60 км/ч направление противоположно передним колесам, а после – синхронно. Преимущества этой системы стали для меня очевидны еще год назад на испытательном полигоне во время раскрутки седьмой серии. На бумаге это выглядит довольно сухо – уменьшающийся на полметра диаметр разворота, а вот в динамике дает ощущение восхитительной маневренности.
Следующий момент родства – интерьеры. Попробуйте с лету отличить внутреннее устройство трех семейств. У неспециалистов это упражнение вызовет серьезные затруднения, хотя подскажу: характерной деталью является расположение джойстика автомата – на седьмой серии он под рулем.
К моменту старта продаж баварцы заготовили для новичка один 8-цилиндровый и три 6-цилиндровых бензиновых агрегата, а также пару 6-цилиндровых турбодизелей. Открывать бензиновую линейку до конца года будет 3-литровый вариант 523i (204 л.с.), далее последует 528i (3 л/258 л.с.) и турбированный 535i (3 л/306 л.с.). Самое престижное предложение украсит шильдик 550i (4,4 л/битурбо V8/407 л.с.). Восьмидиапазонный автомат – тоже плоть от плоти седьмой серии – будет единственной трансмиссией для 550i и опционной для остальных бензиновых версий. Наиболее экономичный представитель линейки объявится летом: 520d будет расходовать в смешанном цикле 5 л дизтоплива. А на передовые рубежи экологии выдвинут 530d с опционным пакетом BluePerformance – такая версия соответствует нормам Евро 6, готовящимся на 2014 г.
И какой же видится будущая «пятерка»? Вполне гармоничным автомобилем с узнаваемым корпоративным дизайном (в хорошем смысле слова) и техникой совсем неслабого уровня. Дело за малым – убедиться в этом на деле.
