Мечтаете стать успешным автомобильным дизайнером XXI века? Учитесь складывать пазлы. Желаете понять и полюбить авангардный Juke? Тогда поймите и полюбите формулу «все в одном». Думаете, что производители шампуней-кондиционеров-ополаскивателей и мультивитаминных соков уже выжали из нее все? Ошибаетесь: за дело берутся автогиганты!

Вначале я саркастически улыбался, глядя на шестиглазую мордашку нового ниссановского детища. Но теперь готов поставить минимум полтинник на то, что этот автомобиль станет бестселлером. Со всеми вытекающими – вроде графика продаж, напоминающего траекторию взлета истребителя, и снопов лавровых венков от затейников многочисленных автоконкурсов «Car of the…».

Почему? Juke уникален. Причем настолько же, насколько эклектичен. В этой эклектике и заключена соль будущего успеха. Когда-то давно внедорожник выглядел, как внедорожник. И дамскую городскую «мыльницу» можно было опознать без особого труда, и не только по цвету. Да и как могло быть иначе, если образ нового автомобиля писали с чистого листа? Было, конечно, увлекательно, но неудобно – как верхом без седла. Ибо после финального мазка в эскизе дизайнеры баррикадировали стульями дверь в офисе и держали осаду от маркетологов и технарей.

Первым обычно не нравилось все, но больше всего – отсутствие легко узнаваемых и усвояемых покупателем фирменных черт. Любой новобранец модельного ряда теперь обязан улыбаться своей махонькой радиаторной решеткой в стиле папы-маршала. Как минимум!

Его внешность собрана, как из мозаики, из самых запоминающихся деталей ниссановского модельного ряда. Тут и агрессивные купеобразные обводы GT-R, и милая лупоглазость Micra, и обрис решетки радиатора а-ля Murano.

Венчает силовое предложение новый 1,6-литровый агрегат с турбокомпрессором и непосредственным впрыском, выдающий на-гора 190 л.с. Это выбор тех, кому Juke нужен непременно полноприводным. Остальным моторам положено крутить только переднюю ось. Мало того, обязательным условием обладания 4х4 является еще и заказ 6-диапазонного вариатора Xtronic CVT. Решитесь на «комплексный обед»? Тогда и отведаете десерт в виде фирменного полного привода All-Mode 4x4. Но не простой, а с буковкой «i» в придачу. Маленькая буква несет в себе большие изменения – на задней оси появились два дифференциала, блокируемые по команде электроники. Мало того, каждый покупатель полноприводной версии Juke получит многорычажную заднюю подвеску, как у Qashqai (вместо торсионной балки, актуальной для переднеприводных комплектаций Juke). Это акция от Nissan. И пока она, похоже, бессрочная. 

Второй бензиновый мотор – дальнейшее развитие идеи семейства HR, засветившегося в Qashqai и Tiida. Тоже 1,6 л, но имеется новая система впрыска (по две форсунки на цилиндр) и 117 «лошадок». Самый доступный, несмотря на новацию, моторчик может стать самым популярным. Если, конечно, украинскому рынку не достанется 1,5-литровый турбодизель о 240 нютонометрах – даже консервативные в отношении дизеля украинцы наверняка оценят сочетание впечатляющего разгона и ощутимой экономии.

Детали прояснятся ближе к моменту дебюта машины в Украине, который ожидается примерно через год.