Мы затрудняемся сказать, почему люди покупают этот автомобиль. Мечтать о нем издалека – это одно, но чтобы купить! Нет такой причины, которая могла бы заставить нас заплатить космическую сумму за зверя с начисто снесенной крышей. А у других, кажется, есть. Мы очень хотим понять и прозреть. Мы отправляемся на свидание
Два автомобиля, не очень-то и похожие внешне: 911 Turbo Cabrio первого поколения (прямо из музея) и новейший открытый турбо-Porsche встретились в Цюффенхаузене, чтобы найти самих себя в нашем излишне рациональном мире. Это будет непросто. Беда Turbo Cabrio в том, что скорость, которую он развивает, вполне достаточна для отторжения волос вместе со скальпом. Это не называется «прокатиться с ветерком», для чего хватит и простого Boxter. Зачем тогда все эти излишества? – думали в Porsche. И, в общем-то, были правы. Однако, vox populi – ясное дело, vox dei. Заезженно, но актуально.
Где-то в середине благословенных 70-х появилась светлая голова, зачем-то решившая переставить в свой кабриолет новенький 300-сильный турбомотор из купе 911, наиболее мощный в гамме компании. Это было равносильно объявлению призыва – целые шеренги владельцев 911 Cabrio тут же стали в очередь за перекачанными «боксерами». Интересно, кстати, где они их брали? Не выкручивали же из проданных турбокупе?.. Так или иначе, но движение обрело известный размах, и в Porsche, покрутив пальцем у виска, отважились запустить кабриомонстра в серию. Заломив при этом астрономические DM147 850 – чтобы отпугнуть нерешительных. Более традиционный Turbo Coupe стоил на 20 тыс. дешевле.
Сам источник удовлетворения был оппозитным, располагал 3,3 л объема и двумя клапанами на цилиндр, механическим впрыском Bosch и турбонагнетателем ККК. Вмонтированный в кабриолет, он разгонял авто до 260 км/ч, а до первой сотни – всего за 5,4 с. После появления 5-ступенчатой КПП время разгона сократилось на 0,2 с – как будто без этого было долго! До 1989 г. выпустили 1700 таких автомобилей, один из которых сейчас перед нами.
Второе поколение 911 Turbo Cabrio дебютировало лишь четырнадцать лет спустя. Мотор был уже водяного охлаждения и развивал 420 л.с. С механической 6-ступенчатой КПП он ускорялся до 100 км/ч всего за 4,3 с, а максимальная скорость превысила порог 300 км/ч. Ну, а нынешней осенью в продажу поступает третье поколение одного из самых спорных автомобилей в истории Porsche.
Тот, кому довелось посидеть за рулем первого Turbo Cabrio, никогда не забудет свои ощущения – как будто оседлал несущегося сквозь джунгли тигра, ухватив слабыми пальцами ускользающий загривок. Заднеприводный автомобиль с довольно тяжелым рулевым оказывается весьма нервным и держится на траектории ценой неимоверной концентрации и напряженных нервов драйвера. Если же в повороте неосторожно обойтись с педалью газа, передние колеса «тигра» начнет ощутимо сносить, а затем, когда турбина выдаст максимальное давление наддува, зад Porsche молниеносно вывернет наружу. Нужно быть очень опытным пилотом, чтобы подчинить автомобиль своей воле и испытать от этого радость. Даже Вальтер Рёрль, который не нуждается в представлениях, сказал однажды: «Этот Turbo – просто зверь».
После столь напряженного экшена новый Turbo Cabrio кажется кротким домашним питомцем. Несмотря на возросшую мощь «боксера» он намного лучше поддается дрессировке – во многом благодаря электронике, всесильной и беспощадной. Высокотехнологичный мотор обладает литровой мощностью 133 л.с, но не тратит свой потенциал на жжение резины. Он прекрасно культивирован и не утомляет своими острыми реакциями даже во время неспешного прогулочного турне. Кстати, это первый в мире бензиновый битурбо с нагнетателями водяного охлаждения и изменяемой геометрией турбин. Так-то!
Главная кнопка в автомобиле подписана недвусмысленным словом Sport. Ее следовало бы сделать красной – как в мифическом ядерном чемоданчике. Нажмите ее, и ваш Porsche выпустит когти. Теперь держитесь. По велению акселератора мотор мгновенно набирает обороты и срывает машину с места. При полностью выжатой педали газа функция Overboost кратковременно повышает давление наддува, доводя крутящий момент до максимальных 680 Нм. Ускорение буквально впечатывает тело в спинку кресла, а пассажир справа получает представление о буднях летчиков-космонавтов. И здесь нелишним будет запас бумажных пакетов. Позаботьтесь заранее.
Полный привод и лезвиеподобный руль обеспечивают безукоризненные характеристики и нейтральное поведение на дороге. После первого Turbo Cabrio кажется, что попал в аркадный компьютерный симулятор. До тех пор, пока кожа на голове не начнет собираться в складки где-то в районе затылка. Так бывает при торнадо. Но до чего божественно!
