Новый концепт Citroёn, показанный на Международном автосалоне во Франкфурте, вызвал неоднозначную реакцию публики. Особенно горячились ортодоксальные поклонники марки… Но давайте же разберемся! Этот «кактус» не так прост, каким кажется на первый взгляд

В самом деле, если бы не фирменные «шевроны» на капоте и колесных дисках, то не так-то просто определить, к какой марке отнести этот лупоглазый и толстозадый прототип. Почему такое название? У меня на холодильнике растет кактус. Так вот: о том, что его следует поливать, я вспоминаю лишь тогда, когда натыкаюсь на него взглядом. А случается это нечасто. На редкость неприхотливое растение!
Вот и специалисты легендарной французской компании решили сделать такой же простой, неприхотливый и, самое главное, «зеленый» автомобиль.

Для этого ряд механизмов до крайности упростили. В оставшихся – сгруппировали несколько функций в одном механизме и удалили все части, без которых можно обойтись. Естественно, без ущерба для безопасности и комфорта обитателей салона. Например, дверь обычного авто состоит в среднем из 12 панелей, а дверь C-Cactus всего из двух! Капот и передние крылья объединены в единую откидывающуюся панель. А смена масла или заливка жидкости для мойки лобового стекла осуществляются, без открывания капота, через специальную дверцу.
В итоге интерьер C-Cactus насчитывает 200 деталей, что составляет лишь половину в сравнении с обычным пятидверным авто сопоставимых размеров. В отделке салона использовались в основном либо вторично переработанные материалы, либо годные к последующей переработке. Например, натуральная кожа взята из обрезков кожевенного производства.
Экологичность – один из главных лозунгов Франкфуртского автошоу. И здесь ребята из Citroёn поработали на славу. Концепт весом 1 306 кг потребляет всего 3,4 л топлива на «сотню». Уровень выбросов углекислого газа при этом составляет 78 г/км, что существенно ниже показателей большинства серийно выпускающихся гибридов. Все это благодаря работающим в паре дизелю HDi объемом в 70 «лошадок» и 30-сильному электромотору. Вполне достаточно, чтобы разогнать «Кактус» до 150 км/ч. И никакого волшебства.
Крепко стоящий на 21-дюймовые «катках» C-Cactus при размерах кузова 4,2х1,81,5 м обеспечивает достаточно комфортное жизненное пространство пассажирам и имеет вместительный багажник объемом 500 л (со сложенными сидениями – 1000 л).
Если снаружи новый ситроеновский концепт кому-то покажется громоздким и неуклюжим, то внутри салона царят футуристичность и минимализм. Здесь вы не найдете ни приборной панели, ни таких привычных бардачка и подрулевых переключателей. Нет даже торпедо! Все элементы управления сосредоточены на ступице руля и небольшой центральной консоли. Приборы удобно расположились на рулевой колонке, а консоли отдали «на откуп» вспомогательные функции, например, навигацию. Спидометр выполнен в виде вращающейся вокруг руля шкалы с рельефными цифрами, а портативный MP3-плейер «по совместительству» служит ключом зажигания.
Достойной заменой «бардачку» служат вместительные карманы в дверях. Тех же, кому и этого мало, порадует дополнительное багажное отделение под задними сиденьями.
Спинки кресел, карты дверей и даже руль вдохновленные «зеленью» дизайнеры отделали резными листьями и бабочками.
Учитывая, что разработан C-Cactus на платформе успешного С4, есть все основания полагать, что он ближе к серийному выпуску, нежели это кажется на первый взгляд.
Несмотря на крайний минимализм в конструктивных решениях, комфорту обитателей салона можно лишь позавидовать: прозрачная панорамная крыша, климат-контроль, МР3-аудиосистема, бортовой компьютер и круиз-контроль входят в стандартную комплектацию. Притом что стоимость автомобиля предполагается не выше C4 начального уровня.
Долгое время считалось, что кактусы цветут лишь единожды – перед смертью. Был даже американский фильм «Цветок кактуса», собравший рекордные сборы на просторах нашей бывшей Родины. Но все это оказалось не более чем красивой легендой. На самом деле кактусы в основной своей массе цветут охотно и обильно на протяжении всей своей «сознательной» жизни. Citroёn и дальше будет «цвести» концептами – хорошими и разными. И кто знает, возможно, в одном из них – на радость ностальгирующим поклонникам марки  – проступят изящные линии неувядающей «Богини» DS.

Дмитрий РОМАНЕНКО

Занимательные факты истории Citroёn

Citroёn принадлежит идея предоставления гарантии
Citroёn первым стал продавать автомобили в кредит
Citroёn открыл первое общество по страхованию машин
Citroёn первым стал производить стальные автомобили взамен деревянных, а также первым использовал пластмассы для облегчения кузова
Citroёn первым серийно стал выпускать модели с передним приводом
Реклама Citroёn 10 лет размещалась на Эйфелевой башне