Четырехколесная Британия никогда не будет такой, как раньше. Верность традициям сама по себе больше не приносит прибыли, и в изменчивом мире выживает тот, кто способен генерировать новые ценности. Иными словами, нужна революция. И, естественно, главный революционер
Как бы мы ни сопротивлялись признанию очевидного, но классика устаревает. Для Jaguar это признание едва не оказалось запоздалым: компания давно не приносит ожидаемой прибыли своим владельцам. Проблема Jaguar заключалась в том, что современная, весьма конкурентоспособная техника облекалась в форму, считавшуюся модной 30 лет назад. С появлением Jaguar XF эта проблема снова решена на десятилетия вперед. XF сможет переломить ситуацию – ему это по силам.
Показанный в начале года прототип C-XF был великолепен. Царству сложных форм конкурентов были противопоставлены безупречная чистота линий и атлетическая эстетика. Никто и не сомневался, что будущий серийный Jaguar полностью повторит дизайн C-XF. За исключением мелочей, причем досадных. Очень жаль кошачьих глаз прототипа, которые разрезали, чтобы вставить в них по прожектору.
Силуэт автомобиля максимально приближен к очертаниям купе. Даже угол наклона ветрового стекла у XF и XK одинаковый. Развитая поясная линия постепенно поднимается к задней части, придавая динамичность даже в состоянии покоя, а цельноштампованное хромированное обрамление окон добавит немного роскоши в получившийся образ. В темноте же никто не спутает Jaguar с другим автомобилем – благодаря длинным светодиодным задним фонарям, разделенным тонкой хромированной полосой.
Интерьер XF по сравнению с концептом приземлился куда жестче. Он современен без футуризма, а используемые материалы являют собой последнюю дань британским традициям. В понимании Jaguar «то, что выглядит деревом, должно быть деревом на самом деле». Это касается также кожи и алюминия. А вот подсветка салона обещает стать писком моды. По словам дизайнеров, световые элементы были подсмотрены в мобильных телефонах: холодный синий свет, заливающий центральную консоль, перетекает в подсветку дверных ручек и кнопок на торпедо. Самих кнопок минимум: выручает сенсорный экран и JaguarDrive Selector – такая круглая штука, находящаяся на месте рычага КПП. С запуском двигателя он выдвигается вверх в поисках управляющей руки. Точно так же дефлекторы вентиляции в выключенном состоянии спрятаны и незаметны. «Невидимы, пока не нужны» – так назвали свой подход создатели. Надо сказать, впечатляет. Особенно после перегруженных кнопками конкурентов.
Что касается удобства управления и динамических характеристик, то они гарантированы. Во-первых, кузовом – наиболее жестким на кручение в своем классе. Во-вторых, 6-ступенчатой автоматической КПП с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками. Электрический привод коробки обеспечивает быстрое и очень плавное перелистывание передач, которое происходит быстрее, чем у модели XK. К системам, облегчающим жизнь водителю, относятся также монитор «мертвых» зон, адаптивный круиз-контроль, электронный «ручник» и многое другое, чего так сразу и не заметишь (спасибо дизайнерам).
Ходовая часть XF, как истинного Jaguar, рассчитана на преодоление высоких боковых перегрузок без ущерба для комфорта. Передняя подвеска с треугольными рычагами и задняя многорычажная установлены на подрамники для обеспечения наилучшей управляемости и устойчивости на прямой. Добавьте сюда широкую колею и низкий центр тяжести. А если покажется мало, стоит обратить внимание на топ-модификацию SV8. Она комплектуется адаптивной подвеской CATS c двухступенчатыми амортизаторами, чьи характеристики меняются в течение миллисекунд в соответствии с дорожными условиями и пожеланиями драйвера. А еще SV8 комплектуется эксклюзивной «кнопкой» отключения системы динамической стабилизации DSC – для тех, кто уверен в своих силах. Возможно, им не понадобится даже новейшее изобретение Jaguar – Understeer Control Logic, контролирующее недостаточную поворачиваемость. Электроника одновременно воздействует на двигатель и тормоза, регулируя поступление крутящего момента, замедляя автомобиль и помогая ему восстановить сцепление управляющих колес с дорогой. Скоро водителю не останется ничего другого, кроме как указывать направление и выбирать скорость. Вот такие революции.
Предложение силовых агрегатов включает четыре мотора, один из которых питается исключительно соляркой. О нем мы хотим рассказать подробнее. Двигатель располагает объемом 2,7 л и при помощи двух турбонагнетателей снимает с этого объема 207 л.с. и 435 Нм. Многоступенчатый предварительный впрыск и пьезоэлектрическое управление форсунками делают процесс сгорания плавным и тихим. В результате культура работы и звук из-под капота не дадут ни малейшего повода заподозрить его в колхозных корнях, а Jag-носитель – в нетрадиционной ориентации. Оснащенная дизелем модификация без лишнего шума разгоняется до «сотни» за 8 с небольшим секунд и развивает максимальные 230 км/ч. Хороша в любой роли – от спортивного автомобиля до роскошного магистрального крейсера. К тому же экономичного, в отличие от пожирателей бензина.
Продажи Jaguar XF в Украине начнутся в следующем году. Тогда можно будет сходить в шоу-румы дилеров и воочию увидеть один из самых красивых автомобилей в мире. Долго запрягают не только русские, а быстро ездить смогут все. По крайней мере, теоретически.
