История повторяется: как и в 30-е годы прошлого века, автомобильные фирмы вновь всерьез заинтересовались экстравагантным и утонченным дизайном. Например, конструкторы Peugeot вдохнули свежие идеи в форму старинного Darl'Mat Coupe.

Да, дизайнеры Peugeot смахнули вековую пыль с прекраснейшего Darl’Mat Coupe! Прошло целых 70 лет, а незабываемые формы и материалы продолжают волновать конструкторов и публику.

Весьма немаленького размера автомобиль напоминает сгусток жидкого металла. Возникает ощущение: еще миг – поверхность наклонится, и тяжелая жидкость сорвется с места, набирая безумную скорость. Визуально заниженный и весьма динамичный силуэт создается неимоверно низкими дверными панелями – это силовые элементы кузова, материалом которого служит алюминий. Вопросами борьбы с лишними килограммами инженеры озаботились не на шутку.

Из «крылатого» же металла изготавливаются многие детали кузова и подвески. Новейшие материалы и технологии применены в производстве крыши (она из углепластика), а заднее стекло необычной формы выгнуто из поликарбоната. На самом деле эта гнутая панель добавляет внутреннего пространства, и салон оказывается несколько больше, чем кажется снаружи.

Метаморфозы происходят и с размерами багажного отделения. Открывая небольшую крышку, не ожидаешь, что в багажник купе с посадочной формулой 2+2 может поместиться уйма спортивного инвентаря, а при сложенных задних сиденьях – даже целый горный велосипед!

В кокпите пластика практически нет. Все, что можно, обшито тонкой кожей элитных сортов. Круглые шкалы приборов решены традиционно, но вызывающе дорого: они повторяют рисунок циферблата часов Bell&Ross, венчающих среднюю консоль. Все в этой машине подчинено главным целям – получению исключительно положительных эмоций, причем не только от внешнего вида.

При относительно небольшом рабочем объеме двигателя (всего 1,6 л) максимальная скорость концепта составляет 235 км/ч. Мотор, плод совместной работы конструкторов Peugeot и BMW, взят от серийного Peugeot 207 RC, где он развивает мощность 175 л.c.

В случае же с RC Z он «надут» инновационным сдвоенным турбонагнетателем Twin-Scroll, а новые электронные «мозги» позволяют с него снимать около 218 л.с. и иметь даже при низких оборотах приличный максимальный крутящий момент 280 Нм (или 300 Нм, включив функцию Overboost). Это дает возможность автомобилю ускоряться с места до «сотни» за каких-то 7 с и при этом соответствовать нормам Евро 4. Скоро ли увидим машину в серии и увидим ли вообще, пока неясно: французы изучают спрос.