Nissan вызывает на дуэль известнейших производителей спорткаров из Германии, Италии и Англии. Стреляться, конечно, не будут, но кто-то в результате поступится долей рыночного пирога. И немалой долей, судя по «неуживчивому» характеру новейшего Nissan GT-R, представленного на 40-м Токийском автосалоне.
Что собой представляли предшественники новинки – Nissan Skyline GT-R серий R32, R33 и R34, говорить нет нужды. Несмотря на то, что за пределами праворульных Японии, Австралии и Великобритании ими владели лишь несколько сотен человек, об этих машинах знает практически каждый поклонник спорткаров. Поэтому реинкарнация идейного наследника «Годзиллы», хоть и лишенного своего родового имени Skyline (но не шильдика GT-R!), ожидалась с огромным нетерпением.
Наконец, в назначенный срок покрывало с Nissan GT-R таки сорвали. И… ничего особенного под ним не обнаружилось: внешний вид, за исключением мелких деталей (вроде передней оптики или пластики бамперов) полностью повторяет стилистику ниссановского концепта GT-R Proto двухгодичной давности (см. MNews №12/2005). Пытаться выяснить, насколько привлекателен тот или иной автомобиль, – занятие бесполезное, как и спор о женской красоте. Ведь у каждого свои представления о гармонии. Поэтому выскажу лишь частное мнение. При всей своей агрессивности кузов Nissan GT-R, по-моему, отличается излишне массивной задней частью, отчего в статике машина выглядит не столь быстрой, каковой является на самом деле.
А она действительно очень быстра. Рядные турбированные «шестерки», двигавшие прошлые генерации Skyline GT-R, ушли в прошлое. Теперь под капотом получил прописку мотор с V-образным расположением цилиндров. Но их количество по-прежнему равняется шести. Да и две турбины тоже никуда не девались. 3,8-литровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров развивает мощность 480 л.с. А благодаря турбонаддуву абсолютно ровная «полка» максимального крутящего момента сохраняется на уровне 588 Нм в диапазоне 3200-5200 1/мин.
Теоретически такие параметры позволят Nissan GT-R выйти за пределы 4 с разгона до «сотни» и с легкостью достичь максималки в 300 км/ч. Почему теоретически? Да потому, что даже сейчас, уже после официальной премьеры, японцы все еще пытаются сохранить интригу относительно своей топ-модели и до сих пор не обнародуют этих заветных цифр.
Трансмиссия GT-R примечательна не только фирменной «интеллектуальной» системой полного привода ATTESA E-TS (позволяющей при необходимости перебрасывать на передние колеса до 50% крутящего момента), но и размещением коробки передач отдельно от двигателя перед задней осью (так называемая схема Transaxle).
Менеджеры Nissan ожидают ажиотажного спроса. И вряд ли их прогнозы окажутся далекими от действительности. Пока обнародованы цены лишь для Японии, где Nissan GT-R в базовой комплектации Base будет стоить 7 770 000 иен, что в более привычной для нас валюте составляет менее 68 «килобаксов», а в самой «упакованной» Platinum Edition – 8 347 500 иен (около $73 тыс.). Для сравнения: Porsche 911 Turbo, который в Nissan, похоже, считают своим главным конкурентом, в той же Японии меньше чем за 18,5 млн. иен не купишь.
Текст: Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙ Фото: Nissan
