Вы не поверите, но перед вами самое настоящее спорткупе. Не поверили… А что мешает? Может, внедорожная харизма и высокий клиренс? Так одно другому не мешает. Если, конечно, речь идет о BMW XXI века.
Худо-бедно смирившись с вероломным внедрением в обиход диковинной (тогда) аббревиатуры SAV, мир неожиданно столкнулся с необходимостью заучивать новые три буквы. Дело упрощает то, что новая буква на самом деле только одна, зато вкладываемый в нее смысл низвергает самые основы автокультуры, приводя концепцию cross- к своему логичному over. Одним словом, знакомьтесь: первый и единственный в мире SAC. Что в переводе на язык абстракций означает Sport Activity Coupe.
Кузов предыдущего «бимера» с индексом Х был создан как бы с оглядкой на универсал 5-й серии. Новый Х6 явно чертили на чистом листе, не обременяя себя излишним формализмом. Получившееся в результате и вправду заслуживает нового слова в табели о рангах. Нас же интересует не это: мы стараемся докопаться до сущности необычного автомобиля и понять – это купе, которое хочет быть «джипом», или крутой внедорожник с амбициями покорителя Ле-Мана?
Следующий электронный компонент, на который стоит обратить внимание, – система AdaptiveDrive, управляющая стабилизаторами и регулирующая жесткость амортизаторов. С помощью датчиков, вмонтированных в колеса и кузов, микрокомпьютер рассчитывает множество параметров движения, на основании которых генерируются управляющие команды. От подобных технологий, применяемых конкурентами, Adaptive отличается тем, что обмен данными здесь происходит через высокопроизводительную шину FlexRay – еще один дебют в рамках одного автомобиля.
Весь этот стабилизационный фонд действует следующим образом: при избыточной поворачиваемости xDrive перераспределяет крутящий момент в пользу передней оси, а Dynamic Performance Control «душит» заднее наружное колесо, передавая больше тяги на внутреннее. В случае возникновения недостаточной поворачиваемости, напротив, момент снимается со скользящей передней оси и передается на заднюю. Причем его максимум приходится на наружное колесо, доворачивающее автомобиль. Такие возможности смогут обеспечить Х6 предсказуемое поведение на покрытиях с быстро меняющимся сцеплением и мокрых дорогах. Необходимость в срабатывании DSC при этом будет возникать нечасто.
Тем, кто не устал следить за новинками из арсенала баварского кроссовера, мы представляем заново сконструированный 4,4-литровый V8, который станет вершиной предложения Х6. Два турбонагнетателя, установленные в V-образном пространстве двигателя, накачивают его до 407 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Но главное – восхитительная ширина диапазона оборотов, в котором достигаются вышеприведенные значения. Для мощности это 5500-6400 1/мин, для момента – практически дизельные 1750-4500 1/мин! Двигатель с трансмиссией свяжет 6-диапазонный автомат повышенной скорострельности, умеющий разгонять и быстро, и экономно, но не одновременно.
Кроме топ-мотора, в гамме Х6 доступны также три классических 6-цилиндровых агрегата: 306-сильный битурбо, знакомый нам по купе 3-й серии (мы тогда еще подумали, что круче некуда) и два дизеля. Есть из чего выбрать. И, учитывая кондиции баварской продукции, выбор будет сделан в самых настоящих родовых муках.
Кстати, моторы – пожалуй, единственное в этом автомобиле, что может подвигнуть на штурм какого-никакого бездорожья. Но лучше не ждать поддержки первопроходческого почина со стороны подвески (на двойных рычагах спереди и интегральной 4-рычажной сзади). Большие поперечные ускорения – сколько угодно, а с длинными ходами и вывешиваниями – это не по адресу, мой фюрер. Да и чего вы ожидали, все-таки купе. Зато заказы на него уже принимаются. С первым вас SAC-ом, друзья!
