До близкого знакомства с этим белым автомобилем автор был ярым противником перекрестного опыления. Спортваген создан для асфальта, равно как «джип» – для Африки и прочих непаханых просторов. Нужно ли смешивать, чтобы получить ни то ни се? И вот, накануне теста, автору приснился BMW. Он наклонился к нему и сказал: надо, Женя, надо. И знаете, как-то сразу поверилось.
Этот автомобиль стоит сто тысяч долларов. Не много ли за него хотят? Чрезвычайно много. Стоит ли он этих денег? Видит Бог, стоит. Каждую копейку. Потому что у нас есть асфальт, но нет дорог. И потому что Х3 на это наплевать. Это прозрение.
Можно сотни раз слышать, как некоторые внедорожники на асфальте превращаются едва ли не в гоночные болиды. Легковая управляемость, спортивная динамика. А затем, после восхищенных восклицаний, вдогонку летят слова о том, что это уже и не внедорожники вовсе и что лицом в грязь они очень не любят. По грунтовочке – пожалуйста. И ради бога, не надо так алчно смотреть на глубокие лужи, лежащие чуть в стороне!
Вот такие сомнения одолевали меня, когда я принимал ключи от харизматичного X3. В легковые повадки тоже, знаете ли, верилось с оговорками – все-таки высота и вес. Но в машине оказался двухлитровый 177-сильный дизель, а значит, вопрос динамических характеристик вставал ребром. И только сто тысяч чужих денег реально сказывались на самочувствии правой ноги, одетой по случаю в мягкие спортивные туфли. Именно туфли, а не кроссовки с трениками.
Что в салоне? В салоне запах кожи, традиционно баварское качество и специфическая черно-бурая цветовая гамма в отделке. Дизайн хорош, нет вопросов. Но подобный колорит наталкивает на мысль о любителях, которым был адресован сей изыск. В существовании таких людей сомневаться не приходится, но искать их придется только в светлое время суток и только с помощью немецких овчарок. Мы не придираемся – просто рассуждаем о вкусах. Нам больше по душе черный или бежевый цвет. И обязательно другой сорт дерева в отделке. Деревянные панели в нашем Х3 выглядят так, будто на них оставили свои отпечатки все работники автозавода со времен его основания, а постоянно сдерживаемое желание вытереть их тряпочкой может вызвать невроз.
Значительные затруднения вызывает посадка в любую из четырех дверей. Вся причина – в накладных порогах, которые выступают ровно настолько, чтобы измазать ваши выглаженные с утра брюки. Я не спрашиваю – зачем. О, нет. Зачем – не слишком подходящее случаю слово. И все же, с какого перепугу делать такие подножки в машине, которой никогда не будет рулить измазанный в грязи строитель?! Единственный шанс не запачкаться – садиться и выходить в позе крадущегося кота Томаса, с широким оттягом внешней ноги. И то – гарантий никаких.
Однако когда все предварительные ласки позади и вы несколько внезапно обнаруживаете себя сидящим за рулем BMW, начинается момент истины. Остановись мгновенье! – такова ваша реплика. Кресло обхватывает тело, приноравливаясь к его рельефу. Диапазон регулировок позволяет провести точную настройку. Но, честно говоря, в этом нет необходимости. Мало где еще чувствуешь себя настолько хорошо и правильно, сразу пуская корни. Пассажиры Х3, если таковые будут, тоже не захотят меняться местами с кем бы то ни было. Спереди просторно, а замечательный выдвижной подлокотник с пенальчиком на заднем ряду намекает на места для двух индивидуальностей. Нужно только пристегнуть ремни и ждать команды «На старт!».
Запуск двигателя сопровождается знакомыми каждому фермеру звуками и тщательно скрываемой вибрацией. Да и звукоизоляция здесь на «пятерку». Вы обязательно вспомните об этом, если откроете окна в центре города. Шумно, черт побери! Не поговоришь. Так что первое впечатление от автомобиля в движении – просторный, мягкий, тихий. Бизнес-классный. Легкий в управлении и совсем не прожорливый.
Но тормоза слишком уж хороши, прецизионная педаль превосходно дозирует их усилие. Пятидиапазонный автомат меняет передачи без рывков и быстро – в темпе опытного драйвера. И это провоцирует. Немного освоившись с мыслью, что впритирку к вверенным тебе чемоданам чужих денег носятся столичные стритрейсеры, ловишь себя на желании кого-нибудь догнать. Наконец-то – с облегчением говорит BMW и, раздувая ноздри, устремляется вперед. Недавно спокойный автомобиль преображается. Значительное нажатие на электронную педаль газа сообщает умной КПП о настроениях в салоне. По субъективным оценкам, максимум дизельных ньютонометров мотор выдает едва ли не с холостого хода. Но для активных «топтунов» он не прочь раскрутиться и до 5000 1/мин. Перегруженный ускорением экипаж по-настоящему вжимает в спинки сидений. Восторг! Буквально пара секунд нужна для того, чтобы влиться в трафик, а затем вам открывается то самое прозрение, которое мы обещали в самом начале. Итак: BMW X3 едет, как легковой автомобиль, причем не всякий. Да, избито. Но не банально.
На наших дорогах он перестает быть мягким. Не зубодробительным, как некоторые другие баварцы, но о плавности хода забудьте. И все же вы не услышите жалоб с водительского места, потому что водительское место в BMW по-прежнему капитанское. Необычайно точный, налитый реактивным усилием руль всячески способствует безошибочному выбору траектории, а полный привод по имени xDrive – эталонной нейтральной поворачиваемости. Переставки с торможением проходятся, как на аркадном симуляторе – без кренов и нервозности. В результате, в столичном трафике водитель Х3 чувствует себя очень уверенно. Да и на загородной дороге BMW с легкостью держит любую заданную скорость, вплоть до максимальной. Но это в миру.
Попытки проехать на пределе возможностей по подобию гоночной трассы приводят к интересным результатам. В крутом повороте кузов будет сильно кренить (все-таки высота и вес), но скорость останется на удивление высокой. При этом должен признаться: за время теста я так и не испытал работу ручного режима переключения – и без нее все было так здорово, что как-то руки не дошли. Хотя, в данном случае это скорее к счастью будущих владельцев, для большинства из которых пользование «ручкой» станет проявлением эксцентричности.
Итак, есть ли лучшие способы вложения ста тысяч долларов? Безусловно, есть. Если вы не живете в Украине и вам не нужен настоящий спорткар. Не для поездок по Бориспольскому шоссе, но чтобы не искать подвеску в очередной яме. И чтобы периодически тешить себя бездорожными выходками. Ну, а если вам все это нужно – что ж, у вас совсем небогатый выбор. Уж поверьте.
