Постепенно копившиеся перемены в линейке двигателей привели к тому, что традиционные цифровые обозначения модификаций "тройки" перестали отражать реальный литраж установленного на машину двигателя. И если прежде базовой моделью для нашего рынка была двухлитровая "318-я" (на нее приходилось более половины продаж), сегодня официальный импортер мюнхенских автомобилей "АВТ Бавария" в качестве младшей версии предлагает "316-ю" с мотором рабочего объема 1,9 л. Такая машина и стала героиней теста: любопытно узнать, какую комплектацию на BMW сегодня считают минимально приемлемой для машины ценой в 24 223 евро... В списке стандартного оборудования оказались в основном системы, помогающие водителю держать заднеприводное авто под контролем и обеспечивающие безопасность -- АБС, контроль траектории и тяги ASC+T, торможения в поворотах CBC, 6 подушек безопасности, противоугонная система. Из "предметов роскоши" -- лишь центральный замок с ДУ да электроприводы передних стеклоподъемников и зеркал. Но "голой базы" получить все же не удалось: наша "316-я" была доукомплектована подобающими престижному имиджу климат-контролем, магнитолой, "противотуманками" плюс кое-чем помельче -- всего на 3508 евро. Итого -- 27 731.
   Самые заметные изменения -- новый "взгляд" блок-фар, общий колпак которых приобрел очертания, напоминающие о новой "седьмой серии". Чуть изменился профиль капота, глубже надвинувшегося на "глаза", воздухозаборник в бампере приобрел серповидный изгиб акульей пасти, и в "выражении лица" прежнее равнодушие сытого хищника сменилось отчетливой агрессией хищника голодного. Сзади перемен меньше -- иное членение фонарей и упрощенный рисунок бампера. Иначе теперь отделан салон -- консервативное псевдодерево по периметру заменил пластик авангардной расцветки "а-ля титан, закопченный под леопардовую шкуру"! Звучит ужасно, но выглядит стильно. А в остальном внутренность "тройки" встречает знакомого с "баварцами" водителя привычно безупречным качеством отделки и сборки, строгой геометрией торпедо, глубокой посадкой за крупным рулем с довольно тонким ободом, длинноходной педалью сцепления и высоким трансмиссионным тоннелем по центру, сокращающим "в мирное время" число задних пассажиров до двух. Но человека, не понаслышке знакомого с "удовольствием за рулем", все это трогает мало. Главное в любом BMW -- то, как он ездит...

   Побежали летать
   ... а последнее поколение "тройки" поклонники упрекали в отходе от былой спортивности. Мол, "обуржуазилась" машина -- стала мягче, комфортнее, исчезла былая точность и быстрота реакций. Глас сей был услышан, и характеристики амортизаторов, пружин и "резинок" в подвеске на всех версиях сейчас те же, что использовались лишь самой мощной "330-й". Изменения не показались нам радикальными: хотя подвеска "подсобралась", автомобиль не стал заметно жестче, а к управляемости в обычных режимах претензий не возникало и раньше. Но в предельных поворотах "тройка" впрямь способна доставить максимум удовольствия! И с включенной, и с выключенной ASC машина позволяет заметно превысить скоростные пределы среднего водителя, а "продвинутого" удивить настоящей нейтральной поворачиваемостью. На манипуляции акселератором "тройка" откликается равномерным скольжением всех четырех колес, а руль остается точен (хотя нарастание усилия на нем в быстром повороте все же не так велико, как хотелось бы). Но если асфальт под колесами не гладок, на скоростной прямой "тройка", сбивая с водителя спесь, легко, но укоризненно покачивает рулем: видишь, по какой гадости приходится мчаться... Зато двигатель поразил дважды: "до" -- скромной по нынешним меркам цифрой 105 л.с. в паспорте, "после" -- превосходной тягой и отзывчивостью на педаль "газа", не говоря уж о фирменном высоком звучании (но тихом и лишенном "надрыва" во всем диапазоне оборотов). Ох, тяжело конкурентам бороться с баварцами на этом фронте... А тормоза от BMW по удобству управления замедлением, похоже, не имеют равных -- по крайней мере, в этом классе машин. И в целом "тройка-2002" произвела отличное впечатление, позволяющее надеяться на ее долгую жизнь на конвейере. А что до цены, -- разве серьезный и качественный автомобиль с Именем не должен стоить серьезных денег? 

Виталий ТИЩЕНКО
Фото Сергей МАМИН