Мы терпеливо ждали появления следующей генерации Audi А4 в нашей стране. Шутка ли, машина дебютировала на подиуме Франкфуртского салона еще в сентябре прошлого года! Но до нас добралась лишь к началу апреля. Первое знакомство в динамике было скоротечным, но насыщенным.

Строго говоря, новичок уже отметился в нашей тестовой рубрике, блестяще опередив десяток конкурентов Мастер-Теста (см. MNews № 3/2008 г.). Вполне понятно наше желание поскорее оказаться на рандеву с «четверкой». Кстати, наиболее продаваемой моделью марки.

Мы с любопытством наблюдаем за тем, как фирма методично стремится к лидерству в люкс-сегменте. А это ниша, где приходится сочетать технический авангардизм с умеренностью внешних форм. Умеренностью, граничащей с консерватизмом. Чтобы через несколько дней после знакомства с новой А4 мы смогли отличить ее от предшественницы, пришлось заглянуть в каталоги и запомнить несколько характерных моментов дизайна – так много общего у обоих поколений. Притом что базируются они на разных платформах.
Нынешняя модель по габаритам заметно отличается: она удлинилась на 117 мм, стали шире кузов и колея, на 166 мм вытянулась колесная база. Увы, длина салона не получила столь же адекватной прибавки, здесь прирост измеряется десятками миллиметров. Сладким утешением послужит расширенный список базового оснащения, предлагаемый в Украине. Туда, среди прочего, включены: электромеханический стояночный тормоз, программируемый ключ с индивидуальными настройками и сервисными данными, ESP, климат-контроль, подогрев передних сидений.

Наибольший интерес у нас вызвала система Audi drive select. Замечательная игрушка для взрослых, в которой изменяется передаточное число и усилие рулевого механизма, жесткость амортизаторов, отзывчивость мотора и настройки автомата. Изюминка «селекта» в том, что через меню MMI можно задать индивидуальные настройки перечисленных параметров.

В нашу страну А4 поставляются с двумя бензиновыми моторами (1,8 и V6/3,2л) и двухлитровым турбодизелем. Двухсотсильная бензиновая двухлитровка с наддувом появится в следующем году. Стартовые цены таковы: за 1,8 TFSI просят EUR33,9 тыс., за V6 – EUR45,5 тыс., за 2,0 TDI – EUR36,3 тыс.
Мы порассуждаем о первой поездке на свеженькой «А-четыре» с двух позиций – активного и семейного водителей.

Николай Захаренков,
активный драйвер

В сказках кареты превращаются в тыкву. А в жизни – наоборот. Скромняга A4 дождалась-таки своего звездного часа, и теперь вы можете вычеркнуть ее из списка скромняг. Машинка, на которой я ездил, стоит почти EUR50 тыс. Это не база, конечно, но и не потолок. Что за эти деньги, кроме кожи, ксенона и «автомата»? Традиционное немецкое внимание к мелочам, доведенное до фанатизма, и драйв. Точнее, Drive Select. Всепроникающая электроника, которая действительно меняет характер автомобиля. «Собирает» или «распускает» амортизаторы, руль, акселератор. Причем так, что сразу чувствуешь разницу. Слова и словосочетания «как по рельсам», «идеально», «точно» и «кайф» – явно из лексикона новой А4.

Конечно, она их не произносит. Но их можете произнести вы, выключив режим Sport. Я бы не выключал его вообще – и проходил бы на пределе поворот за поворотом. Причем предел этот у самого автомобиля намного выше, чем у многих водителей. Так что в абсолютном большинстве дорожных ситуаций (штатных и не очень) пенять на A4 не придется. А значит, не захочется сильно пенять и на себя, расставшегося с такой круглой суммой.

Евгений Егоров,
семейный драйвер

Автомобили Audi мне всегда интересны с технической точки зрения. И в этом плане они всегда были на высоте. Что же касается динамичной «четверки», то для меня спортивных акцентов даже многовато. Да, водителю тут лучше всех, причем всегда. Все рядом, слега повернута центральная консоль. Приличное качество материалов и отделки для этой марки – само собой разумеющееся. Чувствуется класс! Даже просто сидя и ощупывая деталировку, уже получаешь удовольствие. Очень достойный эталон. А пересев назад, подумал, что население Европы перестало вдруг быть высокорослым. Падающая линия потолка – вот она, в паре сантиметров от макушки. Хотелось бы в четырех-пятиместном седане чувствовать себя вольготнее. Не зря же у немцев есть понятие «ощущение простора».

Непродолжительная поездка быстро убедила в недюжинных ходовых качествах. Нюансы остались в тени, но общее впечатление положительное. 18-дюймовые колеса я бы променял на 16-дюймовые с максимальным профилем (это будет 60%). А передовую систему drive select даже не заказывал бы. Зачем, если всегда востребован комфортный режим?

Итог: солидная и быстрая машина с кучей наворотов. Не откажусь поглубже копнуть техническую составляющую: уж больно интересна.