На BMW не торопились с обновлением единственного в производственной программе трехдверного хэтчбека, возникшего "как класс" всего одно поколение "тройки" назад. Донорская модель уже успела пережить рестайлинг, верное свидетельство относительно скорой замены, а ее производная только появилась на свет. Ход рассчитан точно: яркий отсвет покупательского интереса к новинке упадет молодыми бликами и на проверенные стволы остальных представителей "третьего сериала". Тем более что и боеприпас у "компакта" непростой: именно этой модификации доверили вывести в свет революционную систему управления подачей топлива Valvetronic, заменившую извечную дроссельную заслонку регулированием высоты подъема клапанов. Начало продаж этого wonderwaffe (чудо-оружия) в Украине не слишком отстало от европейского старта: хорошее свидетельство растущего доверия немцев к нашему рынку недешевых автомобилей. Ведь Compact, этот самый недорогой BMW, по-прежнему недешев. Отказ от 21 см длины (настолько хэтчбек короче "тройки"-седана), конечно, позволяет покупателю его базовой версии сэкономить 5000 евро, но с 21 000 евро расстаться все-таки придется. Столь титулованное оружие просто не имеет права стоить мало. Зато теперь легко вычислить, во что обходится владельцу каждый сантиметр BMW. Желание дооборудовать машину "автоматом" Steptronic, литыми дисками, климат-контролем, магнитолой с СD-проигрывателем, сигнализацией со сканером салона, "мультифункциональным" рулем с кожаной обтяжкой, боковыми подушками безопасности, электроприводом, приоткрывающим задние "форточки" и комбинированной кожано-текстильной обивкой салона увеличит эту цифру еще на треть. Но, стрелять, так стрелять!
Заряжай!
Экспертам MotorNews первым в стране удалось взять в руки "карманное орудие ближнего боя" из Мюнхена. Эффектная вещь! На сей раз дизайнеры не ограничились простым отказом от выступающего багажника, как в случае с "компактом" первой генерации, а сумели придать машине яркую индивидуальность. Совершенно иное оформление "лица" не лишило его фамильной сосредоточенности, а вот корма украсилась неожиданно нарядными фонарями, наверняка, заставившими ликовать не раз битых за плагиат стилистов из Lexus. Европейский вкус по-прежнему на высоте, но задняя светотехника теперь очень живо напоминает о японской модели IS 200. До сих пор было наоборот. Что поделаешь, уж очень хороши круглые жерла стоп-сигналов, упрятанные в хрустальные боксы.
Изменились и привычные пропорции. Однако благодаря практически отсутствующему переднему свесу кузова машина не выглядит кургузой, а благородный длинный капот и впрямь напоминает массивный ствол серьезного револьвера типа Magnum. Даже стоящий на месте Compact зрительно рвется вперед! А золото "металлика" придает ему нарядность именного оружия, которым принято награждать прославленных военачальников, - не сразу верится, что этой богатой игрушкой по-прежнему можно воевать.
В салоне, однако, незнакомых решений меньше. Вас окружает фирменный интерьер "бимера", безупречно качественный, функциональный, но по-немецки упорядоченный до сухости. Сглаживает это впечатление лишь передняя панель, отделанная сверхавангардным образом: чопорное дерево уступило место серебристой пластине матового алюминия, испещренной царапинами-"потертостями", как будто нанесенными проволочной щеткой. А скучноватые шеренги кнопок управления климат-контролем и отличной магнитолой BMW Business здесь те же, что и на лимузине-"семерке", и даже на Rolls-Royse. Воистину оружейный подход: похоже, к второстепенным деталям в Баварии относятся как к куркам и бойкам, не пытаясь всякий раз изобретать их заново.
Хотя места двум рослым пассажирам сзади вполне достаточно, любитель просторных семейных "хэтчей" не найдет в салоне привычного изобилия полочек, сеточек, ниш и даже откидывающейся подушки заднего сиденья. Зато наш экземпляр оборудован превосходными передними сиденьями спортивного толка с массой регулировок. Они встречают тело, как встречает хозяйскую руку анатомическая рукоять спортивного пистолета. Compact создан для водителя и его спутника(цы), а пассажирам сзади дозволено быть лишь свидетелями драйверского священнодействия. Во всяком случае, они не могут пожаловаться на плохой обзор. Так позаботимся, чтоб им было на что посмотреть!
Целься!
Нет, не зря на BMW колдовали над изобретением Valvetronic. В тандеме с другим "троником", 5-ступенчатой автоматической КПП, 115 сил придают Compact'у замечательную непринужденность при разгоне и неожиданную отзывчивость обремененного гидравликой мотора относительно скромного объема и форсировки (индекс "316" на современных BMW говорит о рабочем объеме в 1,8 л). В стандартном режиме "drive" Steptronic незаметно переключает передачи, плавно ускоряя автомобиль. Но потяните рычаг к себе, и на панели засветится буква S (спорт), и ускорение станет более резвым, а переключения - проворными. Превосходный режим! Нам он понравился больше всего.
Но если вы считаете себя умнее электроники, принимайте управление коробкой, толкнув рычаг вперед. Ура! При этом включится не повышенная передача, как было со времен впервые введенного в обиход на Porsche "типтроника", а пониженная - в точности, как на "боевых" спортивных машинах. В Мюнхене решились разрушить гегемонию стереотипа, сделав алгоритм переключения интуитивно правильным. Но ошибиться с выбором Compact вам не позволит: честно продержав передачу до "упора" в ограничитель числа оборотов, он сам перейдет на следующую ступень, а переключиться "вниз" не даст, пока обороты не упадут до допустимых. Но самое удивительное, что при этом даже раскрученный "до упора" двигатель не издает истошного визга, а без всякого надрыва выводит баритоном по-прежнему негромкую партию, будто ему решительно все равно, с какой скоростью перемещать в пространстве почти полторы тонны живого автомобильно-человеческого веса! Вот за такие вещи производители породистых машин берут большие деньги. И поверьте, за это их стоит платить.
Несмотря на низкопрофильные покрышки 205/55, надетые на 16-дюймовые ажурные диски из легкого сплава, подвеска уверенно, тихо и мягко обрабатывает неровности городских улиц. И даже ее пробой на чересчур внушительной яме сопровождается не жестким, а все же упругим ударом. Но независимо от качества покрытия до руля вибрации не доходят: довольно "увесистое" рулевое колесо, свободное еще и от влияния ведущих колес, сообщает водителю лишь необходимую информацию о поведении машины в повороте. Этот "чистый" руль на BMW считают главным достоинством заднего привода. А с его недостатком - опасной для неподготовленного водителя склонностью к заносу при передозировке и резком сбросе "газа" - здесь борется электроника: в базовую комплектацию входит полный набор систем контроля устойчивости, тяги и даже торможения в поворотах. В их узде Compact ведет себя, почти как "правильный" переднеприводник. Но кое-что из электрохозяйства можно отключить, и тогда баварец позволит заложить поворот "веером". Правда, это нужно уметь и на это нужно решиться: широкие покрышки до последнего цепляются за дугу траектории, требуя для успешной провокации значительного превышения скоростных пределов рядового пилота. Смакуя виражи, мы смогли лишь пожелать рулю чуть более внятного нарастания усилия при отклонении на большие углы. А какими по-змеиному уверенными бросками маленький "бимер" проходит связки поворотов! Здорово! Однако на скоростной прямой Compact неожиданно напряг. На высокой скорости он нервно реагирует на частые на наших хороших дорогах продольные ямки-канавки, пошевеливая рулем и создавая ощущение взлетающего носа. И хотя курс остается прежним, водитель мигом теряет самоуверенность, только что приобретенную на узких извилистых дорожках. Впрочем, такой грешок водится и за куда более дорогими "дрим-карами". Рафинированному авто - рафинированный асфальт!
Пли!
Что ж, обретя компактность, ладный баварский пистолет не утратил "марочных" достоинств. Более низкая цена позволяет ему надеяться на успех в качестве "первого в жизни BMW", хотя у нас желающих "начинать с малого" вряд ли окажется много: дешев он лишь относительно мюнхенских собратьев да соперников из Штутгарта. Зато яркая, отчасти кокетливая внешность Compact'а, наверняка, обратит в его сторону женские взгляды. Ведь дамский браунинг выглядит своим в сумочке рядом с мирной пудреницей и тюбиком помады, а небольшой BMW отлично гармонирует с загородным домом, кортом, бассейном, норковой шубкой и мужниным "750-м" из тех же южнонемецких земель. Стрелять, так...
