Что меня поразило больше всего в общении с «Ламбо»? Все модели компании роднит средний годовой пробег. Сколько бы вы думали? Около пяти тысяч километров! Люди тратят немалые средства на суперавтомобили с выдающимися ездовыми качествами. Неужели успевают насладиться всем богатством потенциала за такое короткое время?

LamborghiniТак уж повелось на Lamborghini, что ездовые презентации устраиваются на крупнейшем рынке – в Северной Америке. Так уж вышло, что перст официального дилера Lamborghini в нашей стране, компании «Автомобильная группа «ВИПОС», указал итальянцам на меня. Кто бы отказался? Двадцать часов на дорогу с минимальными зазорами в аэропортах – и ты уже подлетаешь к Лас-Вегасу.

Игорная Мекка страны поражает буквально всем. И начинается процесс еще в воздухе. На счет «раз» в иллюминаторе вдруг разгорается море огней, что после нудного перелета над пустыней можно сравнить с бутонами салюта. На счет «два» следует приземление чуть ли не впритирку к главной магистрали города. И на счет «три» оказываешься в отеле через считанные минуты.

Удивительно настолько, что не успеваешь удивляться. Если вдруг не успел заказать отель, можно успеть выбрать, пока твой «Джет» заходит на посадку.
Эстафету сюрпризов наутро подхватывают организаторы, решившие подкинуть журналистов до гоночного трека на экскурсионных вертолетах, совершающих рейсы в Большой Каньон. Обязательная лекция о свежем Gallardo приносит немало интересных известий. Главное, что пытаются донести до нас члены итальянской команды: LP560-4 не просто модификация, а действительно новый автомобиль. Некоторое время скептически воспринимаем сказанное. Но масса доводов все же берет верх. Согласны. Чего стоит, к примеру, перевод десятицилиндрового мотора на непосредственный впрыск и получение 560 л.с.? Или полностью пересмотренная подвеска, заново разработанные тормоза и усовершенствованная трансмиссия? Теперь роботизированная коробка e.gear меняет передачи на 40% быстрее прежнего, а в списке ее режимов появились гоночный Corsa и стартовый Thrust mode, с помощью которого и достигается наиболее эффективное ускорение до «сотни» за 3,7 с. Различие между Sport и Corsa – лишь в моментах переключений.

Тормоза, рулевое – без претензий, все филигранно. Но и без фокусов не обошлось. Первый же затяжной поворот, требующий переключений, – и ты недоуменно пытаешься нащупать рычажок. А вести-то приходится одной рукой… Во второй раз все же делаю непроизвольное движение рулем и тут же ощущаю, как аккуратно подстраховывает начавшийся занос система стабилизации. Опыт повторяется и на переставке – и на куда большей скорости. Запас устойчивости немал!

В городе Gallardo слегка позабавил тем, что, чуть постояв на светофоре, самостоятельно включает нейтральную передачу, коротко пикнув зуммером. И если водитель слишком увлекся музыкой или девушками, то последующего конфуза не избежать. Жмешь на газ, но кроме сочного рыка, ничего не происходит. Это на ровном месте. А если под горку, то начинаешь опасно скатываться. Спохватившись, включаешь передачу и начинаешь догонять пикапы, которых лихо обогнал минуту назад. Кстати, по отзывам коллег, коробка ведет себя в городской толкотне заметно лучше прежней. Но я могу сравнивать лишь с родственным Audi R8. «Немец» – чистый интеллигент с подчеркнутой нейтральной поворачиваемостью и совсем тихий. «Итальянец» же экспрессивен, но не до безобразия. Он злой, но не сказать что совсем уж безбашенный. Не зря в Санта-Агате гордятся Gallardo и считают его исконно итальянским продуктом. Еще один повод для гордости дает производство коробок передач, отправляемых на сборку Audi R8.

Для меня довольно непривычно было слышать применительно к Lamborghini о таких вещах, как экономичность, выбросы СО2 или безопасность пешеходов. Но факт! Многое из того, что присуще «простым смертным» железкам, затрагивает и суперкары. Вот и LP560-4 потребляет на 18% меньше высокооктановой «горючки» и на столько же меньше снизил выбросы углекислого газа. Проценты эти собирались по крупицам. Из них наибольший вес имеет непосредственный впрыск топлива. Подсобили и новые покрышки Pirelli Pzero со сниженным коэффициентом сопротивления качению, а также улучшенная аэродинамика.

В обозримом будущем ценности марки останутся нерушимы: полный привод и атмосферные моторы. К слову, немалый доход фирме приносит торговля одеждой и аксессуарами. В прошлом году они принесли EUR10,5 млн. выручки.

Но главная задача для компании состоит в том, чтобы быть непременно лучшей в сегменте Super Sport. Удачи! А всем драйверам «Ламбо» – трезвого рассудка и прочных навыков быстрой езды.