О Dacia не мечтают. Мечтают о дизайне Pininfarina, о моторе V8, дереве и нежнейшей коже кремового цвета. Здесь всего этого нет. А то, что есть, не вызовет особого энтузиазма у сибарита. Но если вы заняты выбором первого в жизни автомобиля – мы настоятельно рекомендуем обратить на эту Dacia свое внимание.
Какова бы ни была этимология слова «дача», для постсоветского человека она означала спасение в период тотального дефицита, а затем заоблачных цен. В те времена мало кто знал о существовании румынской Dacia, ибо население занималось преимущественно выживанием. Теперь другое дело: человек без автомобиля встречается все реже и скоро грозит превратиться в вымирающий вид. Однако, что делать, если вас не устраивает навязанный нашими автосборщиками нехитрый выбор? Lanos? Такси. Десятка? «Жигули». «Китайцы»? Китайцы. А так хочется, чтобы кто-нибудь не поленился и сделал полноценный автомобиль за так тяжко заработанные небольшие деньги!
Между прочим, хочется не только нам – плодами труда румынского автопроизводителя интересуются на четырех континентах. Автомобиль был благосклонно принят в богатой Европе и на ура – на рынках Южной Америки, Азии и Африки. Секрет прост, как брак по расчету. Это не лучшая машина в мире. И не самая красивая. И без V8. Вместо этого инженеры старались сделать ее просторной, надежной и недорогой. Чтобы ездить всей семьей и думать о чем-нибудь другом.
Sandero построен на платформе Logan и унаследовал от него силовые агрегаты и схему подвески. Даже кузов, даром что хэтчбэк, в двухмерной проекции сзади сильно смахивает на старшего «брата». Наверное, так было задумано. Но, однозначно, хэтч вышел гармоничнее. Чем-то напоминает современный Clio, хотя ассоциации с Renault были бы ошибочными – из-за слишком толстых оконных рамок и массивной задней части. Последнее решение в стиле «дачного» ультрафункционализма: абсолютно несексуальная корма скрывает в себе значительных размеров багажник. Без складывания сидений в нем поместится более 300 л клади. При этом жизненное пространство для людей в салоне – предмет гордости группы разработчиков. На презентации было уделено особое внимание просторности Sandero. Готов свидетельствовать: спереди места и вправду предостаточно. Сзади с комфортом усядутся те, кому повезло с малорослыми передними седоками, но даже в противном случае клаустрофобии бояться не стоит.
Стойкую ассоциацию с советскими дачами вызвали материалы салона: пластик торпедо и дверных карт самый что ни на есть «деревянный» и хоронит робкую надежду на то, что интерьер будет похож на салон Clio. Ничего общего, кроме рулевого колеса и некоторых намеков приборной панели, увы. Занятые в проекте специалисты честно отрабатывали свои деньги, хотя это как раз тот случай, когда мы были бы не против здорового заимствования. Сложно что-либо сказать насчет эргономики: кнопок вокруг водительского места совсем немного и все они в пределах досягаемости. Единственный, с нашей точки зрения, «косяк» – качели стеклоподъемников также находятся посередине, рядом с включением обогрева стекла и аварийкой. Нелогично и нужно тянуться.
В движении проявляется главное преимущество Sandero – энергоемкая и очень плотная ходовая, которую едва ли возможно пробить даже на наших дорогах районного значения. Ямы и поперечные стыки демпфируются где-то внизу, отдаваясь в салоне лишь легкими толчками и глухим гулом работающей подвески. Звукоизоляция весьма достойная, как и плавность хода – без вальяжности и раскачиваний. На серпантине в скоростном рулении автомобиль ведет себя прогнозируемо и безопасно, в пограничных режимах приятно удивляет нейтральной поворачиваемостью. Тормоза эффективны и легко дозируются. И все же нет в новичке той поистине астральной связи с человеком за рулем, когда кажется, что машина управляется одной лишь силой мысли. Нет рок-н-ролла. Конечно, мы всерьез не ждали от бюджетного автомобиля управляемости спорткара – так, чуть-чуть надеялись… Надежды не оправдались: реакции сглажены и кажутся пропущенными через какой-то фильтр. Как и мощностные показатели моторов.
Знакомые по Logan 1,4- и 1,6-литровые 8-клапанные агрегаты приятных сюрпризов не преподнесли, оставшись такими же, как и в Logan. То есть слабенькими. Неудовлетворительная эластичность заставила сближать передаточные числа КПП, что не может не сказаться на частоте переключений в городе. Что характерно, особого различия в динамике между этими моторами мы не ощутили, даже выключив кондиционеры. Очевидное преимущество – низкий расход топлива, особенно при движении по трассе. Важный аргумент для тех, кто на работу добирается из дальних пригородов.
Что кажется нам важным для остальных, так это общее впечатление от Dacia Sandero. Автомобиль без выраженных сильных сторон, он не может похвастать азартной управляемостью или яркой стилистикой. Он хорош тем, что не имеет столь же явных недостатков. И если французам и итальянцам этого достаточно, то нам сам бог велел.
