Фактически каждый второй сидящий за рулем – гонщик. С его точки зрения. Но еще больше гонщиков среди пешеходов. В это трудно поверить, но чуть ли не у каждого уже есть почти настоящие гоночные перчатки и специальные такие кроссовки. Ну, вы знаете…

Они бы с удовольствием прыгнули за руль и показали тем, что за рулем, как надо. Но для этого нужна Ferrari. Никак не меньше. А их не так много. И цена даже не новой 612 Scaglietti приближается к четыремстам тысячам ненаших денег. Да, суперкаров на всех не хватает. И приходится гоночным пешеходам в сотый раз выигрывать Чемпионат мира Формулы 1 на своей приставке, а сидящим за рулем – из последних сил глубоко тюнинговать четырехколесный снаряд. Так было до сих пор.

Но все меняется. И сегодня оказывается, что настоящий гоночный автомобиль с серьезным именем и родословной вполне доступен. Нет больше необходимости искать мастерскую, где отхромируют мощную водопроводную трубу для изготовления рычащего выхлопа и кисточкой покрасят в красный цвет суппорты тормозов. Все уже готово.

Благодарить нужно BMW, которая добавила к модельному ряду Mini еще один – самый «горячий» в линейке автомобиль – John Cooper Works. Это именно тот Джон Купер, с легкой руки которого формульные машины раз и навсегда стали заднемоторными. Это его команда дважды выигрывала Чемпионат мира Формулы 1 и Кубок Конструкторов. Это его команду Энцо Феррари первой назвал «гаражниками». Это он в середине шестидесятых из малюсенькой городской машинки сделал раллийного монстра, который навсегда к своему имени Mini получил добавку Cooper. Кстати, тот же Энцо Феррари купил себе три таких! Был еще тюнинговый пакет John Cooper Works для нового Mini первого поколения, превращавший серийный Mini Cooper в спорткар заводской подготовки, что и обозначает «Works».

Теперь – очередной шаг. John Cooper Works больше не конструктор, а готовый автомобиль, сходящий с конвейера в Оксфорде. Он построен на основе гоночного снаряда, принимающего участие в серии Mini John Cooper Works Challenge.

Для тех, кто понимает: с двигателя объемом в 1598 см3 снимается 211 сил мощности и 280 Нм крутящего момента в диапазоне от 1950 до 5500 оборотов, причем 260 Нм доступны уже на отметке в 1850. Причин тому много. Алюминиевый блок и головка, четыре клапана на цилиндр с двумя распредвалами, доведенными вручную, гидрокомпенсаторы…

Далее – почти гоночная шестиступенчатая механика, доработанная с учетом возросшего крутящего момента, и ходовая со спортивными настройками. Если ее оказывается мало, в качестве опции предлагается еще два варианта подвески – спортивный и «очень спортивный» с железобетонными пружинами/амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости нереального для обычного автомобиля диаметра. Как следствие – потеря 10 мм клиренса и приобретение невероятной устойчивости в поворотах.

Ощущения от управления этим сгустком энергии просто непередаваемы. Вестибулярный аппарат все время в работе, еще вчера казавшиеся идеалом стандартные сиденья Mini уже не в состоянии удержать водительское тело в повороте. Даже с включенной электроникой, когда еще не блокируется дифференциал. А блокировка тоже в базе! Нарастание крутящего момента отслеживается спинным мозгом, как и работа громадных, почти гоночных тормозов.

Но и остальные не обижены. Стильный аэродинамический обвес, эксклюзивные колесные диски большего диаметра и весом всего в 10 кг, кевларовые зеркала заднего вида, воздухозаборники задних тормозов, хромированная двустволка выхлопа. Разве не о таком внешнем виде мечталось? А ведь есть еще и интерьер, возможности которого в части индивидуализации просто неисчерпаемы. Один только спидометр чего стоит: оцифрованный до 260 км/ч, причем 238 из них доступны, а первая «сотня» достигается за 6,5 с.
Так что не всем стоит мечтать о Ferrari. Вполне достойный продукт уже предложен. Причем он на порядок с лишним доступнее и обладает более чем серьезными амбициями, подтвержденными не только легендарным именем, но и современной гоночной харизмой. Не упустите шанс. Если бы Энцо Феррари был жив, у него был бы такой автомобиль. Даже два, наверное.