Компактный, просторный, динамичный, красивый и недорогой – вот простой рецепт идеального городского автомобиля для всех. Экономичность подразумевается, эталонная управляемость и комфорт крайне желательны. Впрочем, есть и другая точка зрения – людей, которые достаточно давно знакомы с этим миром.
Идеальный автомобиль, с их позиции, это совокупность компромиссов. Художника с самим собой и экономиста с маркетологом. Это реалистичная точка зрения. И Mazda2, как нам кажется, лучшее тому доказательство.
Начнем же с главного – с того, к чему стремится сибаритствующая общественность всего мира, готовая за нужное ей качество не только платить, но и переплачивать. Речь, конечно же, о комфорте. В этой связи впечатления от салона «двойки» остаются самые противоречивые. С одной стороны, буквально бросается в глаза достаток места и спереди и сзади. На втором ряду свободно помещается длинноногий взрослый ростом около 180 см и его коленям ничто не мешает. Можно ли предположить такое, глядя на машину снаружи? А здесь еще и полноценный багажник, не какой-нибудь ридикюль! С другой стороны, акустическая благодать перестает иметь место, как только обороты двигателя превышают 3000 1/мин. Да и убранство интерьера заставляет вспомнить другое определение на букву «с» –спартанский. Видимо, предполагается, что твердокаменная приборная панель придает образу некий налет сурового аскетизма самурайской постели.
Снаружи автомобиль очень невелик и выгоднее всего смотрится в профиль. Скошенная назад поясная линия добавляет задним пассажирам чувства защищенности, а водителю – гибкости шейных позвонков при попытке узреть что-либо в заднем правом секторе. Скромную обзорность можно смело зачислить в разряд недостатков городского авто, призванного ездить в плотном потоке. Зато сиденья хороши, даже если вы собрались в неблизкий путь. В отличие от шеи, спина будет чувствовать к себе самое искреннее внимание.
Вот такая гамма чувств переполняет при близком знакомстве с Mazda2. Борьба компромиссов заставляет ожидать еще чего-то, пока неведомого. Может, сердце начнет чаще биться с нажатием педали газа? Может, тот единственный 1,5-литровый мотор, что предлагается для «двойки», создан с оглядкой на «вражеский» Nissan GT-R и с надеждой на победу? Короче, пластик пластиком, а для нас ключевой вопрос – как это все умеет ездить?
Ездит и вправду очень здорово! Реакции мгновенны, только короткая база и высокий кузов заставляют автомобиль несильно крениться и дергаться на неровном асфальте. Учитывая, что иного дорожного покрытия нам просто не дано, торопливый читатель может сделать определенные выводы. Но мы бы не советовали спешить. Лучшая часть «двойки» – превосходный баланс подвески, тонкая грань между комфортом и бескомпромиссной спортивностью, поисками которой озабочены десятки КБ по всему миру. Скажем прямо: мало кому удавалось лучше. Пассажиров не трясет, при этом машина полностью под контролем счастливого драйвера. Если бы еще руль не был таким скользким, эту песню смело можно было бы назвать Гимном.
Автомат, который в штатном режиме старательно заслуживал репутацию второго тормоза, в спортивном оказался на высоте. Повод испытать его качества появился, когда ваш покорный слуга, находясь в районе Позняков, обнаружил, что забыл в кафе на Подоле сумку с ноутбуком. На котором, к слову, и писалась данная статья. А могло и не сложиться. Короче, если вы ну очень куда-то спешите, вы точно не будете возражать против того, чтобы спешить в это «куда-то» на Mazda2.
Причем, необязательно в условиях мегаполиса. На трассе автомобиль стабилен на высокой скорости – опять же, при условии нормального асфальтового покрытия. И звук аудиосистемы не разочарует. Нарекания вызывает лишь запутанный алгоритм выбора радиостанций да неудачная форма подголовников в первом ряду. Еще удивила реакция околомоторной автоматики на сброс газа на скоростях до 60 км/ч: как только педаль поднимается в верхнее положение, обороты двигателя падают до уровня холостого хода. А как же необходимая на скользком покрытии тяга? Вернее, где? Я отыскал ее в спортивном режиме коробки – он тягу обеспечивает всегда, но при этом стремится удерживать стрелку тахометра выше отметки 4 тыс. 1/мин. Неэкономично и шумно. А у нас ведь зимы, гололед и цены на бензин...
Хотя понятно, что создавалась Mazda2 вовсе не для украинской действительности – иначе быть бы ей «Таврией» с полным приводом системы УАЗ. Так что, по большому счету, серьезных поводов поворчать остается не так уж много. Пожалуй, ей бы пластик получше да побольше души в дизайне интерьера. Да еще прорезать окно для лучшей обзорности. В остальном «двойка» оказалась весьма неплохим автомобилем. Хотя и не самым дешевым: наша версия с автоматической КПП стоит почти $24 тыс. – цена VW Golf в студенческой комплектации. Поэтому есть мнение, что выберут ее те, кто превыше всего ценит гламур и повыделяться. А жаль – ездит и вправду замечательно!
