Вкусив автомобильных новинок, подчас хочется впасть в философский транс. Причем по-взрослому: с арктической бородой, пеньковой трубкой в зубах и думами – о новизне как таковой. Каким умом ее теперь понимать и каким аршином мерить?

Есть, конечно, обывательский стереотип: новизну измеряют степенью непохожести того, что было, на то, что стало. То есть бренд «new макароны» по форме должен напоминать яблоко, а по вкусу – скажем, печеночный паштет. Видели такое? Не комплексуйте, я тоже не видел. Видимо, в обывательской логике изъян. И новая «тройка» с кузовом седан – яркое тому свидетельство. Так уж случилось, что на международной презентации в Мюнхене машина впервые показалась мне в профиль и с двадцати метров. Скажу честно – отличить ее от предшественницы я не смог. Но только до тех пор, пока не глянул с иного ракурса, не забрался в салон, не проехал сотню-другую километров…

В конце концов, все стало на свои места. Простая математика: получить, скажем, условных 100 баллов за новаторство можно одним махом, сварив новый кузов и собрав новый же мотор. А можно набрать ту же сотню, придумав 10 разных апгрейдов и «заработав» по 10 баллов на каждом. Что, в общем, и было сделано. Не поймите буквально: точного количества ноу-хау новой «тройки» никто не считал. Это лишь направление пути, который выбрали на BMW, – пути эволюции. Поднимать революционное же знамя стоит лишь над тем, что изначально плохо. Когда низы никак не могут, а верхи упорно не хотят, можно и на броневичок прыгнуть, и из маузера пальнуть.

Если же низы вертят руль с чувством глубокого удовлетворения, а верхи готовы постоянно подогревать его вплоть до экстатического кипения, желать иного глупо и смешно. А когда BMW в последний раз смешила мир? Я вот не припомню. Да, можно было поспорить с некоторыми идеями мистера Бэнгла или подивиться излишней заумности системы iDrive. Не более того. Теперь же героиня нашего рассказа – новая «тройка» – не оставляет иному придирчивому зануде даже этих маленьких радостей.

Стрелообразные выштамповки, перечеркнувшие капот, легкая ретушь слегка забравшейся на него радиаторной решетки и новая головная оптика дали «тройке» то, о чем давно просили миллионы фанатов по всему миру: разумной агрессии. Да, мужчины, она снова злая и уверенная в себе! То есть выглядит в точности так, как едет.

В задних фонарях немного вытянулась горизонтальная часть. И злые языки теперь скорее свернутся в трубочку, чем сравнят их со светотехникой Daewoo Lanos. Габаритные огни и указатели поворотов фонарей также светят диодами. И благодаря этому в темноте смотрятся так непривычно дорого, что даже бодрые немецкие драйверы, пристраиваясь в хвост новой «тройке», прибавляют к безопасной дистанции пару лишних метров – на всякий случай. Потом, конечно, пообвыкнутся, попробуют догнать, но... Непросто будет: трехлитровый турбодизель версии 330d, например, и раньше пыжился отборной 231 «лошадкой». Теперь же их в «табуне» 245, поэтому версия 330d набирает «сотню» за 6,1 с. И обязаны мы этим прибавлением не только и не столько хмурым дядькам с паяльниками или тощим программистам в очках. Тут все серьезнее: у нового шестицилиндрового мотора заново сконструированный блок цилиндров, новые коренные и шатунные подшипники, коленвал и форма камер сгорания.

Средний же расход, по данным производителя… Нет, давайте повеселей! Вначале слегка зажжем по извилистому серпантину среди зеленых лужаек с упитанными коровками (во время теста ни одно животное не пострадало!), затем выберемся на автобан и проветримся при 220-230 км/ч. А потом остановимся и глянем на цифру среднего расхода топлива – 6,5 л. Воодушевляет? Скорее, окрыляет! Да и бензиновый 335i при такой же нескучной езде довольствуется 12,5 л на «сотню». EfficientDynamics, о котором мы столько писали, живет и побеждает!

Подвеска и кузов не изменились. Так что о том, как цепко BMW 3-серии держится за дорогу и как легко услышать собеседника при тех же 230 км/ч, говорить не будем – вы это тоже, конечно, знаете.
Не знаете другого: как прост и понятен стал новый iDrive! Дебютировал он, правда, чуть раньше – на новой «семерке». Однако вживую его удалось впервые опробовать именно на 3-серии, поскольку натурные журналистские испытания 7-й начнутся позже. Так вот,
вокруг джойстика этой системы появились кнопки прямого доступа в самые нужные пункты меню, а рычаг теперь не только двигается туда-сюда, но и наклоняется, как джойстик – удобно. 8,8-дюймовый дисплей iDrive повернулся в сторону водителя на 7 градусов. Почему этого не сделали раньше? Все просто: улучшилось качество самого дисплея, что и позволило сделать этот самый поворот, не лишив переднего пассажира возможности лицезреть картинку. А еще новый iDrive получил жесткий диск на 80 Гб, из которых 12,7 Гб можно использовать по своему усмотрению. Например, закатав на него музыку с флешки, мобильника или аудио-CD. 

Так что все честно – и новая «тройка» действительно заслуживает этого определения. Если, конечно, смотреть в корень или в ее «глаза». Что, правда, одно и то же.