Премиум стоит денег. И денег немалых. Головой многие понимают, что это правильно, но в душе всегда шевелится червячок сомнения: не иначе пытаются что-то «впарить»! Ну, подумаешь, технология высокая или давешние видеокамеры по кругу… Точно обманут!
Среди всех современных премиум-марок только одна, пожалуй, честно может сказать, за что берет с клиента «очень дополнительные деньги». Причем в премиум-сегмент эта марка попала относительно недавно. Почти в тот же день, когда у проектировщиков Volvo в мастерских появилось первое лекало, сменившее старую добрую линейку. Именно тогда шведская марка из повседневного семейного седана или универсала с индексом из трех цифр и вырубленным зубилом квадратного кузова превратилась в поставщика автомобилей для тех, кто всю жизнь гордится, что не ездит на Mercedes.
Кроме непривычного скандинавского дизайна и великолепного качества материалов шведы всегда предлагали нестандартные технические решения. Но коньком гетеборгской компании со дня ее основания Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларссоном была безопасность. В ней главная «фишка» шведов. Можно сколь угодно долго рассказывать потенциальному клиенту об отделке салона из последнего на земле ствола красного дерева с синими прожилочками и не суметь объяснить, зачем ему эта красота за такую цену.
У Volvo все, что касается премиумного ценообразования, понятно предельно. Каждое новое поколение автомобилей прирастает очередной системой безопасности. И, как правило, такой, что становится непонятно, как без нее человечество обходилось все эти годы! Поэтому любой уровень цен здесь, по большому счету, оправдан. Тем более что нет в мире другой автомобильной компании, которая сделала для безопасности автомобилистов столько же, сколько сделали специалисты Volvo. Только перечисление внедренных в жизнь систем безопасности шведов занимает две машинописные страницы.
Первый тест нового Volvo XC60 готов добавить в этот список еще несколько революционных систем, сделавших маленький шведский кроссовер самым безопасным Volvo в истории компании. Это заявляется прямо во время официальной презентации! Системы действительно революционные, но чтобы их внедрить, нужно было сначала построить саму машину.
Полный привод для Volvo уже давно не тайна за семью печатями. А имея в своем распоряжении шасси Freelander (ведь индийцам Land Rover перепродан много позже, чем шведы начали проектирование своего кроссовера) и Ford Кuga, построить свой маленький SUV оказалось не большой проблемой. Нужно было лишь понять, для кого и чего предназначен новый внедорожник.
ХС60 – внедорожник только теоретически. Ясно, что никакого грязевого экстрима не предполагается. Просто по определению. Volvo все-таки. Фирменный полный привод компании исторически носит имя Volvo AWD. Но теперь к ней «добавлена» технология Instant Traction. В основе – электронноуправляемая многодисковая муфта Haldex, которая способна мгновенно перераспределить крутящий момент между осями.
Набор электронных систем – тема для отдельного рассказа. Чего тут только нет! Начиная от системы динамической стабилизации DSTC и «помощника» спуска с горы до системы предотвращающей опрокидывание автомобиля (RSC) и экзотики типа системы стабилизации прицепа. То есть если у вас уже есть прицеп, самое время купить к нему Volvo.
Традиционное обилие кнопок на консоли и традиционные пиктограммы на них. Традиционно высококлассные отделочные материалы и традиционный скандинавский дизайн интерьера. Идеальная функциональность, помноженная на изысканную чистоту линий и игру света. Громадный люк в крыше совсем не дань моде, а традиция освещения скандинавского интерьера. О традиционно богатом оснащении и говорить не приходится. Кто сомневался, что климат-контроль раздельный, а один из ящиков для мелочей охлаждаемый?
Традиционно качественная звукоизоляция не позволяет определить на слух, что стоит под капотом: рядная турбированная 285-сильная бензиновая «шестерка» или пятицилиндровый турбодизель мощностью 185 сил. И по езде все традиционно. Быстро, динамично, уверенно на дуге и упруго на изгибах и прочих неровностях. Традиционно быстро шестидиапазонный автомат выходит на высшую передачу, экономя тебе горючее. Поэтому традиционно непросто без тяги в поворотах. Не хочешь быть традиционным Volvo-driver, переходи «врукопашную».
Вот всю эту традицию и вспахала революционная система City Safety (Городская безопасность). Давно известно, что большая часть столкновений происходит на малых скоростях. Достаточно чуть отвлечься в городской тянучке – получи. Новая система Volvo, кроме того, что следит за количеством алкоголя в крови с утра и предупреждает о пересечении осевой линии без включения поворотника (заснул за рулем?), способна сама экстренно остановить ХС60 в считанных сантиметрах от бампера впередиидущей машины без вмешательства водителя.
Честно говоря, о системе City Safety нужно рассказывать отдельно и желательно с глазу на глаз. Особенно с теми, кто до сих пор считает, что переплатил за премиум от Volvo. Кстати, цена на ХС60 в стране начинается с 43 тысяч европейских денег, половину из которых, вполне возможно, сохранит City Safety. Так что обманули далеко не всех.
