Удовольствие стоит денег и 333 «коня» выпивают больше бензина, чем 70. Это аксиома. Но если у вас есть за что их напоить, лошадиные силы марки Infiniti отработают каждую каплю. В конце концов, зачем еще работать допоздна, как не ради того, чтобы простое средство передвижения превратить в чистый адреналиновый источник?
Мощный мотор, задний привод и стремительный дизайн – что еще нужно для счастья? Примечательно, что все эти маленькие радости вы можете конвертировать из относительно небольшой суммы в $64 тыс. В качестве приятного бонуса – камера заднего вида, всевозможная механизация кресел, черная кожа и звук от Bose.
Коробка-автомат, задний ряд кресел, подруливающая задняя подвеска – тоже в списке, хотя об их пользе можно спорить. Но обо всем по порядку. Сначала, конечно же, дизайн. Очень удачен. Трудно сказать точнее. На огромных 19-дюймовых катках отрисован остро заточенный агрессивный профиль. Где-то в районе третьей стойки зритель замечает цитату из молодого, но уже знаменитого Nissan GT-R. Что-то поднимается в груди, когда два эти образа выстраиваются в ассоциативный ряд.
В салоне – роскошь и непривычно высокая поясная линия. Сидим низко, глядим перед собой – на обтекаемую выштамповку передних крыльев, уходящих за горизонт. Впитываем ощущения владельца ядреного купе-GT – они незабываемые. Низкая посадка в тесное кожаное кресло создает правильную атмосферу и ограничивает видимость при парковке. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету вместе с крупногабаритной приборной панелью, которая всегда перед глазами. Локти опираются на мягкие широкие «подоконники», а руль просится в руки. Повременим. На центральной консоли – в самом верху – есть крупный экран с кнопочками, ведающий настройками второстепенных функций, аудиосистемой и камерой заднего вида.
Как было сказано, автомобиль оснащен 3,7-литровым V6 мощностью 333 л.с. и автоматической коробкой с подрулевыми переключателями ручного режима. Куда ж нынче без ручного режима! О том, чтобы вмонтировать простую механическую КПП, лучше и не заикаться. Пусть все будет сложнее, но чтобы никто не упрекнул производителя в недостаточной высоте технологий. Такое сейчас повсюду. А о «ручке», наверное, скоро придется забыть.
Звук японского V6 – это музыка. Его не очень-то скрывают. И если во время разгона открыть окна, сзади вы услышите ласкающее ухо глухое рокочущее крещендо. А какое ускорение! Стоит поднять спинку кресла в максимально вертикальное положение, иначе вам придется крепче держаться за руль, борясь с силой инерции, увлекающей тело куда-то назад. В городе почти никто не ездит быстрее. Да и на трассе тоже. Для красного купе нет ничего проще, чем за 4-5 секунд ускориться с недозволенных ста шестидесяти до головокружительных двухсот. Это если кто-то вдруг решит проявить принципиальность. На всякий случай напоминаем: на дорогах общего пользования этого делать нельзя. Но так хочется! «Всего один разочек-то дернул…».
Жесткая подвеска по определению не мягкая, зато должна здорово рулить машиной в поворотах. На практике это происходит с одной существенной оговоркой: дорога должна быть ровной. Иначе G37 начинает играть кормой. Даже перестройки через углубления, оставленные в асфальте многотонными фурами, даются не без опаски. Непонятным образом ведет себя подруливание задней оси – сложно сказать, когда и что оно подруливает. В итоге, на средних скоростях, да на наших шоссе, Infiniti ведет себя, как лыжник на слегка обледенелом неровном спуске. Но если под колесами оказывается асфальт качества Бориспольского шоссе, автомобиль просто не знает пределов. Мотор великолепно раскручивается, острое и точное рулевое исключает двусмысленность.
Что же касается Bose, то лучше один раз услышать. Бах, Моцарт, «Пинк Флойд», неувядающий БГ и даже Дима Билан – все из этих динамиков будет звучать живее. Натуральнее. В общем, с Infiniti очень не хотелось прощаться. Зато хотелось простить расход, непрактичность и излишнюю броскость. Кстати, о непрактичности: мешок картошки в ее багажник влез, и оставалось место для второго. Как на это смотрели люди!
