«Пусть все будет, но чего-то не хватает» – так когда-то говорил классик. Кажется, именно эта фраза долгое время была одновременно лозунгом и девизом Volkswagen. Руководство концерна упорно ограничивало свой модельный ряд народными хэтчбэками-седанами-универсалами.
Но потом выяснилось, что марка может стать настолько народной, что не спасут даже купе, кабриолеты и имидж Lamborghini. Оказалось, что число поклонников VW прирастает исключительно за счет бредящих Passat В4 индивидуумов, и живут они совсем не в Европе. Вольфсбург встрепенулся, пригласил армию маркетологов и в рекордные сроки вернул утраченное, закрыв все «проблемные» места в своей модельной гамме.
Оставалось решить единственную задачу – построить паркетник набольших размеров, о котором, как оказалось, мечтает большая часть населения планеты. Поначалу, для удовлетворения резко возросшего в массах внедорожного зуда, хватало псевдокроссоверов. Но нашлись в народе отщепенцы, уже вкусившие лязг полноприводной трансмиссии. Точнее – узнавшие у менеджера по продажам о наличии многодисковой муфты в приводе заднего моста. И начался бум. Volkswagen стал терять потенциальных покупателей. Дальше отступать было некуда. Вольфсбургцам понадобилось всего полтора года, чтобы продемонстрировать Concept A, а из него получить сначала концептуальный, а потом и серийный Tiguan.
Он не ярок и не заставляет обернуться вслед проехавшему Tiguan, но это безоговорочно узнаваемый VW. Кроме того, у этого кузова совершенно отсутствует и леденцовая облизанность, превращающая серьезные автомобили в девичью игрушку, и «выставочная» агрессия псевдовезедеходов для городских джиперов. Но это, пожалуй, единственный весомый аргумент в пользу внешности Tiguan. Хотелось бы более яркого дизайна. Правда, тогда есть риск перестать бы Volkswagen. Нет дизайнерских изысков и в интерьере. Он, как и положено всей продукции Вольфсбурга, практически идеален с точки зрения эргономики, но в то же время медицински холоден. С закрытыми глазами можно найти любую клавишу, педаль или регулировочную ручку. При этом сразу ясно, какое усилие нужно приложить, чтобы клавиша или ручка нажалась или повернулась до щелчка. А о знаменитой педали сцепления нужно просто помнить.
Интерьер Track & Field (а в нашем случае автомобиль именно такой) отличается от остальных наличием двух кнопок: Off Road и Autohold. Считается, что этого вполне достаточно, чтобы превратить небольшой кроссовер в настоящий вездеход. И нужно сказать, что считается не зря. Если изначально не ставить задачу пересечь всю пустыню Сахара, чтобы высушить кузов после преодоления всех болот полесья. К таким подвигам Tiguan не готов, верх его внедорожных способностей – плотная сухая грунтовка.
Достаточно нажать заветную клавишу Off Road, как педаль газа становится «мягче», автоматически включается система спуска с горы, АБС начинает работать по внедорожному алгоритму, позволяя колесам на некоторое время заблокироваться, и активизируется электронная имитация блокировки межколесных дифференциалов.
Не страшен и крутой грунтовый спуск. Электроника очень надежно подтормаживает машину, а клавиша Autohold способна остановить машинку на середине спуска или подъема и надежно ее удерживать. Есть только одно условие: водитель обязательно должен быть пристегнут ремнем безопасности.
Это же касается и электронного ручного тормоза. Поставить на него автомобиль легко, а для того, чтобы деактивировать – достаточно включить передачу и тронуться. Но опять-таки нужно не забыть пристегнуться. Иначе умный тормоз не отпустит.
И все же стихия Tiguan – асфальт. Здесь он мало в чем уступает Golf. Великолепная курсовая устойчивость, минимальные крены в поворотах, идеально точный и понятный руль, более чем азартная динамика, очень комфортная и энергоемкая подвеска и двойной наддув, казалось бы, совсем несерьезного 1,4-литрового мотора. Тем не менее, мотора этого для полуторатонного автомобиля более чем достаточно. Но в любом случае переживать не приходится. Volkswagen решил не поставлять в Украину машины, оснащенные 1,4-литровым TSI, который комплектуется исключительно шестиступенчатой механикой. На нашем рынке будут представлены только двухлитровые моторы: два бензиновых и один турбодизель. А с ними предлагается уже шестидиапазонный автомат.
С появлением маленького SUV из Вольфсбурга, соответствующего всем суперстандартам марки, дефицита у VW больше нет. Теперь есть все и всего хватает. Даже в чудом скрещенных животных нет недостатка.
