Дизайнеры Mercedes окончательно забросили лекала и циркули и взялись, наконец, за инструменты монументалистов – зубило и топор. Получившаяся аббревиатура GLK должна по замыслу стимулировать сердцебиение фанов «гелендвагена» и… конкурировать с X3 от BMW и Q5 от Audi.

Памятуя о внедорожных способностях SUV, вынуждены разочаровать публику, углядевшую в GLK наследника ядреного «кубика». Окончательно добивает тлеющую надежду известие о технике, вокруг которой построен данный памятник. Увы и ах, но полный привод 4-MATIC практически без изменений перекочевал из простого и банального С-класса. А ведь какие были авансы!

Сколько приключений обещают эти сверкающие рублеными гранями фары! Какую крепость духа выражает монструозная решетка радиатора! А некрашеный пластик обвеса – разве можно ошибочно истолковать этот непрозрачный намек? Все во внешности GLK просто вопиет о характере первопроходца. И даже традиционная штутгартская звезда светит особенно нахально. К сожалению, внешность оказалась как никогда обманчива.
Слалом дается GLK играючи, хотя скорости, конечно, далеки от спортивных стандартов. Но поведение машины остается предсказуемым и на смену нагрузки подвеска реагирует очень спокойно.

На неровных дорогах лучше немного отпустить вожжи – благодарная электроника размягчит амортизаторы и «Мерседес» станет «Мерседесом». Комфортным, невозмутимым, надежным. Задний ряд сидений очень просторен и удобен, а за ним располагается вместительный багажный отсек с ровной площадкой пола. Обзорность хороша, кроме задней полусферы, в которой маячат толстые стойки кузова. А вот приборная панель с элементами брутальности – это второе и последнее напоминание о букве G где-то в корнях родового дерева. Спорное с эстетической точки зрения, безупречное - с эргономической.

Для тех клиентов, которых не удалось убедить в бесперспективности внедорожных экспериментов, существует специальный off-road-пакет, суть которого сводится к двум дополнительным кнопочкам на торпедо. Первая включает Особый Бездорожный Режим: педаль газа теряет в чувствительности для более точного дозирования энергии, автоматическая коробка выдерживает более низкие обороты перед переключением вниз, а АБС позволяет большую степень блокировки – для уверенного торможения на грунте. Вторая кнопка – стандарт для современных внедорожников, система помощи при движении по наклонной плоскости. Электроника ограничивает скорость автомобиля в диапазоне 4-18 км/ч и ассистирует при спуске с горы. Однако в излишне бугристые дебри лучше не заезжать: длинные свесы GLK могут помешать в самый неподходящий момент. А тогда – звонок в техпомощь и позорная эвакуация несостоявшегося джипера.
Мощный 3-литровый V6 очень тяговит и способен обеспечить приличную динамику.

Единственный его минус – большой расход топлива и высокие эксплуатационные расходы. Но тут уж нужно думать – оправданы ли жертвы? И четко понимать – это не внедорожник. Зато настоящий Mercedes.