Появление на дорогах новой «семерки» BMW определенно станет ударом для современного Джеймса Бонда. Контракт создателей бондианы с немцами истек, и именно в этот момент баварские моторные спецы построили настоящую машину для настоящего агента 007.

Единственное, чего не хватает новой седьмой серии, чтобы стать любимой машиной британского суперагента, так это бортового оружия. Каких-нибудь немыслимых ракет с запредельным радиусом действия или суперлазеров с приветом от инженера Гарина. Всего же остального – выше головы.

Причем это остальное теперь элементарно делится на Hard и Soft. В том смысле, что теперь нет необходимости до бесконечности ковыряться в недрах iDrive, чтобы выставить нужную жесткость подвески, например, или включить автоматический стояночный тормоз. Хотя настраивается и работает и то, и другое с помощью софта. Включается, выключается и выбирается все теперь просто: нажатием кнопки. Даже Джеймс Бонд разберется. Возможно, и без инструкции.

У нас BMW 750i, а значит – V-образная восьмерка битурбо объемом 4,4 литра и 407 лошадей уже не мощности, а дури. Но дури окультуренной, пока все настройки соответствуют положению Comfort.
В этом положении принято считать, что хозяин автомобиля сидит на заднем сиденье. Раньше с сигарой в зубах и бокалом чего-то, уставившись в опционный девятидюймовый монитор мультимедийной системы Professional, а теперь с экстренным обзором рынка. Машина стелется, чуть покачивается на волнах асфальта. Это тот самый режим, когда даже водитель может размять мозги посещением меню и подменю iDrive, тем более что алгоритм работы с системой стал намного проще благодаря семи кнопкам прямого выбора, вынесенным на консоль.

Кроме того, активизировав системы предупреждения при смене полосы, слежения за разметкой и автомобилями, находящимися в мертвых зонах, углубляться в iDrive на ходу станет безопаснее. Машина вибрацией на руле, световыми и звуковыми сигналами предупредит потерявшего бдительность рулевого.
Хотя база стандартной «семерки» растянулась до длины «Лонга» предыдущего поколения, места сзади больше не стало. Возможно, это из-за опционных сидений, регулируемых при пожелании даже по частям. Понятно, что их комфорт даже не обсуждается. Но если вдруг захочется забыть о существовании пассажирского кресла, нужно лишь еще раз качнуть заветной клавишей и перевести систему в режим Sport. Тут-то все и начинается.

Автомобиль меняется кардинально. Порой даже не верится, что пятиметровая двухтонная машина способна на такое. И дело даже не в совершенно иной динамике разгона, а в идеальной поворачиваемости большой машины. Двухрычажная алюминиевая передняя подвеска вместо McPherson у предыдущего поколения,  позволившая увеличить выворот передних колес, и опционная система Integral Active Steering, подруливающая задней осью, творят чудеса. Но, как выяснилось, это только начало.
У волшебной клавиши есть еще одна позиция – Sport Plus. Теперь комфортабельбый лайнер превращается если не в суперткар, то в GT уж точно. Сколько там было сил? Это уже не важно. Важно, что каждую из 5,2 секунды до сотни чувствуешь спинным мозгом. Теперь каждая передача выкручивается до красных шести с половиной. Где-то на четырех тысячах ты наконец-то начинаешь слышать звук двигателя и понимать, что профессиональную Hi-Fi-систему нужно было выключить одновременно с переходом в этот режим.
Теперь никакой ESP нет. И даже в разгоне, чуть попав на песок, семерка напоминает, где у нее ведущие колеса. Незначительные колебания кормы легко отслеживаются рулем, но в повороте уже нужно быть готовым. Нет, баварское шасси не утратило фирменной отточенности, все проблемы решаются более чем просто. Важно только не пропустить начальную фазу ухода багажника в сторону и не дать ему занять место капота.

Полбака бензина, сожженного в «положении» Sport Plus, подтвердили презентационные речи баварцев. BMW 7-серии, при всей своей внешней роскоши и фешенебельности, остался классным спортивным автомобилем. А вся эта электронно-развлекательная чепуха, работающая у нас лишь частично, – от лукавого. Хотя всем ясно, что без нее теперь никак.