Маленькие, дерзкие и соблазнительные – таковы, без сомнения, оба ретро-«гнома». Но это эмоции. А в чью же пользу говорят факты? В нашем случае самый мощный «пятисотый» бросает вызов самому слабому Mini.
Мир маленьких автомобилей можно условно разделить на две группы: добродушные «гномы» и «проныры-активисты». Mini, конечно же, относится ко вторым. Его концепция: шикарно выглядеть, уверенно стоять на трассе, а также не сильно разорить будущего владельца при покупке. Звучит невероятно. Но как ни странно, нынешний владелец марки, концерн BMW, в этом деле изрядно преуспел: Mini остается популярным. До сих пор!
Летом прошлого года Fiat затеял погоню за успешной англо-немецкой «крохой» и угостил нас возрожденным «Чинквеченто»: закругленная крыша, подтянутая попка, неожиданные опции – похожим образом итальянцы вдохнули жизнь еще в прародителей семейства «500». По идее, новичок мог бы озолотить Fiat, ведь под его оболочкой скрывается техника вполне состоявшейся Panda. А такое «родство», конечно же, сэкономило деньги на разработку и позволило снизить себестоимость машины. Частью сэкономленного Fiat поделился с покупателями: на нашем рынке базовая версия стартует с отметки EUR10 500. Однако за эти деньги – только 1,2 л и 69 л.с.
Поэтому, чтобы хоть немного увеличить шансы положить на лопатки самый слабый Mini, Fiat выставляет для нашего теста самую мощную версию «пятисотки» – о 100 «лошадях». Ее цена начинается уже от EUR13 тыс., но все равно это на EUR5400 меньше, чем просят в Украине за самый доступный Mini.
Но довольно играть в цифры, пора по машинам!
В «пятисотом» взгляд, будто загипнотизированный, скользит вокруг благородно окрашенной панели приборов. Все сияет перламутром и лишь чуток поскрипывает на брусчатке. В Mini пластик тоже не немой, а громадный круглый спидометр после фейслифтинга обрамлен недорогой на вид пластмассой.
Ну, вот и время стартовать. В Mini для этого нажимаем на кнопочку, Fiat запускаем традиционным ключом. Оба 1,4-литровых моторчика раскручиваются сравнительно негромко. Но это не означает тишину внутри машины, особенно в Fiat: уровень шумов в салоне «пятисотого» немного выше, чем в Mini. Одно из преимуществ стосильной итальянской версии – шестиступенчатая механика с весьма четким ходом рукоятки КПП, набалдашник которой в форме бильярдного шара удобно расположился на уровне коленей. В Mini шесть передач переключаются уже не так безупречно. Зато хорошо сочетаются друг с другом острое рулевое управление и жесткая ходовая. Подскакивающий на неровностях Fiat тут уступает. И неудивительно, ведь ходовая позаимствована у Panda. Она не в восторге от спорта, что особенно заметно на извилистых трассах. И все же от Fiat’а шустрому Mini так просто не отделаться. Легкий и быстрый под тягой, «пятисотый» вновь наверстывает упущенное уже на следующем прямике. Правда, и расход у него больше. Средний показатель по тесту равен 7,4 л/100 км, тогда как у Mini – всего лишь 6,6 л. Не последнюю роль в этом играет система Start Stop, которая автоматически глушит мотор Mini на перекрестке. А вот «итальянец» обходится без энергосберегающей техники.
По эффективности тормозов оба «гномика» звезд с неба не хватают: ненагруженный «пятисотый» со скорости 100 км/ч останавливался на участке 40,4 м, а неупакованному Mini One из-за более узких покрышек потребовалось 41,2 м. Но все это, конечно же, не может служить поводом для расстройства, ведь радость от созерцания и владения этими изящными миниатюрными машинками с лихвой перекрывает их мелкие технические нюансы.
