Нам сложно сказать что-либо определенное насчет целевой аудитории Sportage. Есть в мире люди, которым не нужно шикарно и дорого, но при этом крайне необходимо, чтобы было похоже на «джип». Потому что высоко сидеть и можно забить на бровки? Мы не знаем. Но корейский SUV удовлетворяет обоим требованиям. Уже что-то!
Просторный салон, качественная сборка, полноприводность и невысокая цена – вот очевидные сильные стороны Sportage. Их было бы вполне достаточно, ведь не всем дано скопить на Range Rover. К тому же список конкурентов у KIA совсем невелик: «дядюшка» Tucson и некоторое количество жестяных китайских вездеходов. Впрочем, последнее утверждение верно, если вам нужен именно SUV.
Снаружи Sportage выглядит не то чтобы красиво, но цельно. Легкий, поджарый кузов и относительно небольшие колеса в широких прямоугольных арках навевают неуместную ассоциацию с песчаными багги. Внешняя компактность продолжается внутри автомобиля закономерным недостатком: багажный отсек невелик и сравним со средним универсалом гольф-класса. Зато удобно перевозить длинномеры – заднее стекло поднимается отдельно от двери.
Салон, как уже отмечалась, своими размерами не подавляет, однако даже клинические клаустрофобы не почувствуют дискомфорта. Это, пожалуй, единственное его значительное достоинство. Только что купленный Sportage встретит владельца неискоренимым запахом нового автомобиля и блестящими поверхностями торпедо. Запомните, как они выглядят: через пару-тройку месяцев ощущение новизны может скрыться под сеткой царапин и потертостей, особенно хорошо заметных на радикально черном цвете каменно-твердого пластика. Дизайн интерьера не вызывает решительно никаких эмоций – вы попросту не замечаете, что дизайн тут есть. Продолжая внедорожную тематику, особо отметим, что полный привод Sportage заточен для неглубоких прорывов на природу, но только до тех пор, пока под колесами сухая грунтовая дорога. Зато последняя может быть любой степени разбитости – геометрические характеристики KIA позволяют не опасаться за обвес. Грязь и песок, напротив, крайне нежелательны. Машина не оборудована понижающей передачей, да и тяги мотора может не хватить. И шины внедорожные нужно покупать, и лебедку. Ну и Defender к ним, разумеется…
На асфальте Sportage чувствует себя намного увереннее. При постоянном давлении на педаль газа 2-литровый бензиновый двигатель способен обеспечить приемлемую динамику, хотя изрядно голосит при этом. Ситуация усугубляется откровенно слабой шумоизоляцией и отсутствием «музыки» в базе. Только радиоподготовка в духе и ВАЗ’ов, и «Ланосов».
К достоинствам автомобиля можно отнести хорошую управляемость и курсовую устойчивость. KIA без промедлений подчиняется рулевому управлению, в меру кренится в поворотах и уверенно стоит на траектории. К настройке же педального узла разработчики отнеслись, мягко говоря, несколько небрежно. Чтобы полностью выжать сцепление, приходится подвигать кресло ближе, чем хотелось бы, но все равно ход педали заканчивается прямой ногой. Реакции на нажатие акселератора кажутся задемпфированными и неадекватными усилию. Тормоза как раз ничего, но их эффективность показалась недостаточной.
И, наконец, большой очевидный плюс, жирный и заметный, как «неуд» по поведению в школьном дневнике. Это экономичность. Автомобили такого класса, как правило, отличаются куда лучшим аппетитом, нежели наш подопечный. Это касается бензинового агрегата, который снова может стать альтернативой более дорогому дизелю. За время теста Sportage нисколько нас не разорил, и это несказанно радует. И газовый баллон есть где разместить.
Базовая стоимость полноприводного Sportage в условиях кредитного дефицита составляет 133 350 грн. Из излишеств – климат-контроль и подогрев передних сидений. Подводя итоги, что можно сказать о нем хорошего? То, что маленький SUV от KIA может стать реальной альтернативой «Шеви Нивы» – потому что он лучше. Во всех отношения, кроме, пожалуй, проходимости.
Что можно сказать о Sportage плохого? То, что KIA Cee’d еще лучше. Во всех отношениях, кроме, пожалуй, проходимости.
