Понятие «шикарный автомобиль» неизбежно требует уточнения. Шик – дело тонкое, и каждый понимает его по-своему. В тот момент, когда позолоченные части кузова и инкрустированные детали салона уже рассмотрены, некоторые вынимают секундомер.
И зря. Не всех пользователей автомобильного истеблишмента интересуют «голы, очки и секунды». Да и меряться становится как-то немодно. Многих теперь интересуют другие автомобильные ценности. Например, те, которых с лихвой досталось Lexus LX 570. Новому флагману компании.
Самый большой Lexus теперь не намекает, что он производная от Toyota Landcrusier. Он этого просто не скрывает. Да и как скрыть, если философия «звенящей чистоты», положенная в основу двухсотого внедорожника, хлещет через край?
Никаких несущих кузовов и полумер в двигателе, подвеске и трансмиссии. Рама, 5,7-литровый бензиновый V8, гидропневматика и постоянный полный привод с принудительно блокируемым несимметричным центральным дифференциалом типа Torsen. Какие уж тут намеки – автомобиль для царской охоты, королевской рыбалки и иных внеасфальтовых приключений.
Чисто теоретически можно погрузить восьмерых взрослых пассажиров и, сжигая около тридцати литров бензина на сотню, гонять по асфальту. Кожано-деревянный салон с четырехдиапазонным климат-контролем, почти стопроцентная шумо- и виброизоляция, практически настоящий домашний кинотеатр от Mark Levinson и охлаждаемый «мини-бар» скрасят тяготы и лишения городской дорожной жизни.
Шестидиапазонная коробка-автомат настолько точно и мягко включит нужную передачу, что о существовании мануального режима работы трансмиссии можно забыть, как и о спортивном режиме работы подвески. Да, используя его, понимаешь, что клевков кузова на торможении и кренов в поворотах – много меньше. Но спорткар из него все равно ведь не получится. С весом-то почти в три тонны!
Вся эта электронная изощренность изначально предназначалась совсем не для асфальта. Вот туда и поедем. Кстати, пассажиров можно и не высаживать.
Lexus – автомобиль странный. Он и на бездорожье выглядит не в своей тарелке. Но это ничуть не мешает ему справляться с этим самым бездорожьем играючи. Но сначала нужно поиграть настройками. В отличие от больших внедорожников «прошлого», теперь ни за что дергать со скрежетом не нужно. Потянул пальчиком рычажок на консоли – включил пониженную передачу, ткнул в кнопку – заблокировал межосевой дифференциал. Теперь ноги с педалей – и вперед. Нужно только выбрать скорость движения регулятором. Минимальная фиксированная, с которой способен двигаться 570-й, составляет 1 км/ч. Сейчас автомобиль едет сам. И не привычно с горки, а всюду. Знай себе рули и меняй «мануально» скорость движения между препятствиями. Фиксированных положения еще два: три и пять километров в час.
Система гарантирует даже несведущему на бездорожье водителю лавры первопроходца. Но не всегда. На мокрой после дождя глине Crowl, попав в совсем уж раскисшее место, остановил машину. Даже самой мудрой электронике не под силу определить, какие колеса подтормаживать, когда все четыре скользят – невзирая на работу самой внедорожной из известных системы АBS. Пришлось выбираться самостоятельно.
Без электронных помощников гламурный Lexus 570 превращается в самый простой Landcruiser предыдущего поколения, который по определению умеет все. Играючи преодолевается все на пути. Пугает только то, что препятствие будет не взято, а просто раздавлено.
Единственный вопрос, который мучает: за что переплачивать, если все повадки Toyota?
За подвеску, двигатель и шестидиапазонный автомат? Грубо говоря, да. А по сути – за статус, имидж и тот самый автомобильный шик, перед которым меркнут показания расчехленного всуе секундомера.
