Одна платформа, разные кузова – перед вами результат многолетнего труда теоретиков VW по унификации моделей. С виду – три совершенно непохожих друг на друга автомобиля. Но не стало ли снижение расходов барьером для конструкторских фантазий? И что нас ждет при ближайшем знакомстве – атака клонов или столкновение характеров?

Если человек занимался дизайном Lamborghini, а затем вдруг взялся нарисовать европейский B-класс – можете не сомневаться в успехе. Кому еще можно доверить такую тонкую работу, как эскиз первого отпрыска новой глобальной платформы? Той самой, которая предназначена для будущего Polo, но отдана в услужение дочернему Seat. Так что не стоит удивляться, что Ibiza – наиболее яркая и дорогая из трех членов Семьи.
Но самое приятное то, что испанцы сумели сохранить суверенность в интерьере. Один человек, между прочим, потенциальный покупатель, как-то жаловался, что ему надоело видеть в каждой модели концерна VW одну и ту же панель приборов. И кивал на Seat – хоть у них что-то другое. Мы вяло возражали: мол, пластик не очень и архаичный ЖК-дисплей на центральной консоли Altea слезу вышибает… Но теперь мнения сошлись.

Салон Ibiza только подстегивает возбужденное экстерьером воображение – этот автомобиль не может быть медленным и нудным. Осталось только, чтобы внешняя агрессия была подтверждена соответствующими ходовыми качествами.
Skoda Fabia дебютировала год назад. И если вас устраивает ее спорная внешность – мы рекомендуем к приобретению. Самая дешевая в тесте, она в значительной мере повторяет основоположный Polo, но с учетом выявленных за годы производства недостатков. В Fabia великолепные кресла и наиболее удобная посадка/высадка; умеренная боковая поддержка, мягкие материалы. И современной формы салон, который имеет один недостаток – уж очень похож на донорский.
Polo консервативен – типичный Volkswagen. Раньше это воспринималось добродетелью, но на фоне огламуренных родственников он теряется. Интерьер – тот самый, который так надоел нашему знакомому, и не ему одному. Фиолетовая подсветка приборов слишком ядовита – глаза быстро устают. Сиденья не так хороши, как в Fabia, зато качество сборки несколько выше. Вместо второго бардачка чешской машины – выдвигающийся подстаканник. Для пассажира, а значит, пивной. Вот бы еще гриль в багажнике и можно смело заруливать на Октоберфест!

В дороге Polo демонстрирует нейтралитет между пожеланиями водителя и пассажиров. Не мягкий и не жесткий – плавный. Лучше всех преодолевает брусчатку, что несколько странно, потому что настройки Fabia мягче. Последняя делает упор именно на комфортное передвижение и выигрывает там, где начинаются проблемы с дорожным покрытием. А владельцу Ibiza тряску придется терпеть всегда – Seat непременно найдет свою яму. Поперечные волны асфальта могут сорвать ведущие колеса в пробуксовку, аморфные сиденья с тонким профилем передают данные о состоянии дорожного покрытия прямо в спинной мозг, без искажений. «Испанец» – другой. Владение им будет слишком хлопотным для приверженцев спокойной езды. Если вы не любитель скорости – не соблазняйтесь на красивые глазки. Ibiza из тех машин, которые способны приехать первыми, но будут вызывать снисходительную улыбку в хвосте уличного пелетона.
На тестовом полигоне Seat ездит очень здорово и в полтыка обставляет конкурентов. Заметим, что для чистоты эксперимента силовые агрегаты у троицы одинаковые – 1,4-литровая бензиновая «четверка». «Испанец» лучший на треке, на слаломе и в ракурсе «3/4 сзади», а его передний бампер вы увидите только тогда, когда он приедет обгонять вас на круг. Но мотора мало: 5 «лошадей» номинального преимущества над «старичками» просто не обеспечат машине приемлемое ускорение.
Для Skоda объем 1,4 л более оправдан – это автомобиль без претензий, но с внушительным перечнем сильных сторон. Наиболее удобный салон, лучшие кресла и настоящая забота о задних пассажирах – даже дядьки ростом 180 см помещаются во втором ряду, не продавливая коленями спину переднего седока. Автомобиль лишен внешних признаков агрессии, но тоже неплохо едет. Даже быстрее Polo.

К сожалению, самый длинный Seat оказывается самым скромным по части комфорта на втором ряду. Неудачные сиденья заставляют принимать немного неестественную позу. Может быть, не стоило слишком увлекаться самоидентификацией? Может, независимость бренда следовало ограничить приборной панелью, а кресла попросить у коллег? И все же машинка «отыгрывается» благодаря богатой комплектации и 5 звездам EuroNCAP. Ну, и удовольствие от вождения сбрасывать со счетов никак нельзя. Ibiza по части драйва впереди, не забыли?