Стоит ли вкладывать силы и средства в улучшение и без того классного и продаваемого продукта? Вариантов немного. Ответ «нет» означает, что таки не стоит. Ответ «да» подразумевает, что нужно постараться не испортить. А риск есть всегда.

Любой медведь в наморднике выглядит агрессивно – такова первая мысль, что возникает в голове человека, встретившегося взглядом с тяжеловесным кроссовером. Широченная решетка радиатора и вытянутые фары символизируют даже не злость – озлобленность. Как будто кто-то сильно потянул за кожу на затылке. То есть образ получается очень правдивый, и целевая аудитория будет в восторге. Ну, а всем прочим предлагается терпеть.

В том числе и тем, кому предыдущий FX при всей угрюмости казался более человечным и вызывал симпатии. И если бы All-New ограничивался только перелицовкой, можно было бы выносить вердикт. Но к вящей радости заинтересованных лиц производитель пошел намного дальше банального фейслифта. А все потому, что FX отныне официально предлагается в европейских шоу-румах. Какая связь? Самая прямая.

Американская версия предыдущего FX, которая официально и неофициально завозилась в Украину, имела один недостаток – она была американской. Мягкой, плавной, укачивающей. На европейском рынке заокеанские корни автомобиля – уже повод для нехороших подозрений. В обжорстве и неспособности объехать лося, коих в Старом Свете и так немного – и все они больше парнокопытные. Вот и решили японцы сделать машину, которая соответствует самым взыскательным вкусам. Серьезность поставленной задачи может сравниться разве что с результатом – он весьма убедителен!

Сначала насчет лося. Более плотная подвеска и амортизаторы переменной жесткости радикально преобразили повадки FX. Несмотря на вес, он теперь почти не кренится в поворотах. А продвинутая система полного привода ATTESA E-TS умеет перераспределять момент между осями. Спокойным можно быть не только за животный мир, но и за себя: на неровной, изобилующей буграми узкой дороге автомобиль позволяет, не напрягаясь, держать 120-130 км/ч.

FX разгоняется до сотни километров в час менее чем за 6 секунд, и при этом способен преодолеть даже самое расхлябистое украинское «дорожье». Есть еще электронная педаль газа, 7-диапазонный автомат… В городе можно запросто ездить без рывков и клевков, тормозное усилие превосходно дозируется. Это один из тех редких случаев, когда привыкание не требуется, но оно молниеносно появляется.

Разве это не здорово – с азартом искать островки пластика на обтянутом кожей торпедо, чтобы оценить его фактуру? Обновленный дизайн интерьера мягок – в отличие от грозного внешнего облика. Кресла очень хороши и, однажды упокоившись в их объятиях, менять в жизни ничего не захочется. Звук Bose порадует меломанов, а эстеты всесторонне оценят фирменные изыски – часы посередине и ручечки-кнопочки, выполненные с любовью. Покидать этот уют очень не хочется, даже если вы не причисляете себя к целевой аудитории Infiniti.

Еще нас останавливали сотрудники ГАИ – проверить, нет ли антирадара. Антирадара не нашли, а мы сказали, что ездим, не нарушая. Соврали, конечно, – все-таки 400 л.с. Но они, похоже, не очень прислушивались…