Небольшая малозаметная машинка из Японии снискала завидную популярность во всем мире. Это феномен. Объяснить его легко, понять гораздо сложнее. Для этого нужно, чтобы под ногами отсвечивал предательски припорошенный лед, улицы были пусты, а травмопункты переполнены. Мы вовсе не маньяки – мы просто говорим о зиме.
Летом вы найдете массу поводов, чтобы выразить свое недовольство: пластик унылый, кресла аморфные… А где фирменные двери без рамочек? И почему, ёлы-палы, в широком ассортименте японского производителя нет седана? Ведь Impreza всегда ассоциировалась именно с этим кузовом и появление нынешнего поколения хэтчбэков, помнится, вызвало бурную дискуссию в заинтересованных кругах. Производитель поспешил успокоить – ожидайте, мол. И вот, дождались.
Честно говоря, нынешняя Impreza абсолютно нефотогенична. Багажник выглядит не более эстетично, чем хвост у добермана. Зато – правильный седан. В целом создается впечатление, что дизайнеры Subaru который раз мечутся в поисках Фирменного Стиля. Есть что-то в фарах и решетке радиатора, знакомое по машинам конца 90-х.
В салоне, напротив, удалось достичь некой особенной ауры и спортивности, причем проверенными средствами: низкая посадка, крупные приборные шкалы на уровне глаз, светящиеся разрешающим красным, приятное во всех отношениях рулевое колесо. На этом, правда, и остановились. Про пластик не будем. Рубленый дизайн вызывает смешанные чувства, а рычаг механической КПП по-прежнему выглядит переставленным из китайского ширпотреба. Но, повторимся, все это станет совершенно неважно, когда в морозное декабрьское утро мы выедем за пределы паркинга.
Автор придерживается мнения, что Impreza-седан внешне проигрывает брату-хэтчу – несмотря на то, что последний в профиль напоминает Mazda3. Но какой бы кузов ни был вам ближе и роднее, обязательно раскошельтесь на спорт-пакет. Потому что эти великолепные сиденья отдельно заказать нельзя. Побоку кожаный руль и аэродинамический обвес. Спортивные ковши спереди (с выразительной боковой поддержкой и фактурной обивкой) настолько же хороши, насколько просты и неискушенны стандартные кресла.
Протестированный год назад хэтчбэк с 1,5-литровым мотором показался нам живым, но нездоровым. Разгонялся пафосно, но медленно.
Сегодня в нашем распоряжении старый добрый двухлитровый «боксер» и такая же старая, но уже не столь положительная 4-диапазонная автоматическая КПП. Она не очень подходит этому автомобилю: тягучий, будто карамельное тесто, переход на пониженную передачу, когда нога уже целый час топит акселератор по горлышко и все ждут, что вот сейчас стрелка тахометра взовьется до красной зоны и экипаж выстрелит. Мотор может, КПП отстает. Такие дела.
Простая «ручка», пусть даже китайско-ширпотребовская, была бы на Impreza более в тему. Беда в том, что большинство новоявленных пилотов с амбициями со времен автошколы забыли, как самим переключать передачи. Жизнь в пробках научила их закону джунглей – и только. В ситуации вне логики прямолинейного движения они беспомощны. Но Subaru может дать шанс.
Там, где начинается снег, понимающий пилот Impreza получает в свое распоряжение оружие. Когда остальные автомобили утрачивают связь с асфальтом, он получает власть над машиной и над дорогой. Нужно только следить за скоростными ограничениями, которыми хитрые гаишники пользуются для пополнения государственного бюджета. Снег или лед – поведение автомобиля неизменно и прогнозируемо, а энергоемкая подвеска позволяет не бояться зимних ям.
Отдельного абзаца заслуживает система полного привода Subaru, вернее, ее название: Symmetrical AWD. Знаете, что скрывается за этим многозначительным именем? Не только распределение крутящего момента – это банально. А как насчет симметричного распределения веса компонентов трансмиссии по продольной оси? Круто? А если в автомобиль сядет водитель и таким образом создаст крен влево? Еще круче? А если справа пристроится один пассажир, а затем, сзади, еще один? Много вопросов, согласны.
Но инженеры в этих заигрываниях с нашим сознанием ни при чем. Они создали продукт, за который не стыдно, как его ни назови. Автомобиль для суровых условий и зим, которые помнят рожденные в СССР. Любовь к нему приходит в мороз – весна растопит снег и лед, и вы снова будете недовольно бухтеть об ужасном пластике, рубленом дизайне…
