Внешне мелитопольский двигатель определенно выигрывает в сравнении со своими менее объемными родственниками: аккуратная декоративная крышка, высоковольтные провода уложены в пазы. Сам мотор наклонен назад, что облегчает доступ к узлам при обслуживании и ремонте. Но при этом нигде не наблюдаются брызгозащитные щитки. А ведь даже при мелком моросящем дожде грязь попадает на внутреннюю сторону капота, не говоря уже о двигателе и электрооборудовании.
   Салон описывать нет смысла. Качественная сборка плюс дизайн от Джуджаро (впрочем, требующий рестайлинга) говорят сами за себя. Недостаточно удобен в использовании лишь блок педалей. Мнение, конечно, субъективное, но после часовой езды в городском цикле с частым переключением передач ноги вполне объективно устают. Немного огорчила малоинформативная педаль тормоза и чересчур мягкие сиденья не самой удачной формы.
   Привычная владельцам "Таврий" ручка управления дроссельной заслонкой отсутствует, -- новый мотор оснащен полуавтоматом прогрева. Шумоизоляция салона не идет ни в какое сравнение с ВАЗовскими моделями, -- на холостом ходу двигателя не слышно. При активном разгоне, конечно, его надрывный голос хорошо прослушивается. Но самое неприятное, что при торможении двигателем характерный вой трансмиссии первой скрипкой врывается в мелодию, льющуюся из динамиков автомагнитолы. О большой амплитуде рычага переключения, неудачной схеме работы привода, слабых синхронизаторах и связанных с этим трудностях с включением передач распространяться не будем. Недостатки эти известны еще по "Таврии". Вот только на их устранение было время, которым не воспользовались. А следовало бы, учитывая, что Л-1300 принадлежит совсем к другой ценовой группе, чем донор трансмиссии.
   Старт требует повышенных оборотов, что вполне объяснимо, учитывая соотношение массы автомобиля и мощности двигателя. Но тяговая динамика прогретого мотора не разочаровала, как и ровный, без существенных провалов, разгон. С отсутствием тахометра в базовой модификации можно мириться, но шкала спидометра лишена сигнальных меток верхнего предела скорости для соответствующих передач. Поэтому всегда приходится помнить о реальной опасности "перекрутить" мотор. На добавление газа машина реагирует двумя-тремя рывками, что намекает на необходимость доводки управления подачей топлива и подвески силового агрегата.
   В движении Л-1300 достаточно предсказуем и цепко держит траекторию в поворотах. В результате адаптации подвески ухудшилась курсовая устойчивость, зато сама по себе подвеска комфортна и способна справляться с очень некачественным дорожным покрытием. Мелитопольский силовой агрегат легче "родного", и по этой причине усилие на руле без гидроусилителя, на котором сэкономили, сравнительно невелико. Но 4,5 оборота рулевого колеса от "упора до упора" неоправданно ухудшают возможность маневра в городском потоке.
   Можно констатировать, что на данный момент отечественный двигатель скорее приспособлен к корейскому кузову, нежели органично интегрирован в него. Но общее впечатление, принимая во внимание состояние дел с новыми разработками в отечественном автомобилестроении, благоприятное. И если отвлечься от недостатков конкретного образца и обратиться к идее, то стоит признать, что она хороша. Учитывая падение в цене новой модели от стоимости Lanos почти на $1000, Л-1300 может серьезно потеснить на украинском рынке аскетичное по дизайну и спартанское по комфорту семейство "восьмых-девятых". Другое дело, что ВАЗовские модели уже давно предлагаются с инжекторными двигателями. Возможно, именно в этом решении таится тот десяток лошадиных сил, который необходим Л-1300 для "полного счастья" в напряженном транспортном потоке. А если еще и довести шумоизоляцию, привод механизма переключения КПП и рулевое управление, то данная модель вполне способна конкурировать и с более серьезными соперниками, например, Renault Clio Symbol или Hyundai Accent.